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中国造船最新视觉报道_中国造船期刊(2024年11月全程跟踪)

内容来源：云川SEO所属栏目：热点更新日期：2024-11-30

中国造船

印媒：印度造船革命起航，推翻中国造船在世界上的霸主地位；网友打脸：据网易手机网于 2024 年 11 月 28 日所发布的消息，莫迪宣称印度在未来十年要努力成为全球前五大造船和维修国之一。印媒随即就急匆匆地喊出“造船革命”的口号，声称要推翻中国造船在世界上的霸主地位，一时间印度上下全民陷入狂欢之中。还有个不知好歹的荷兰航运集团维托姆，居然向印度的乔古尔造船厂下单 4 艘船舶，这看来是学会了印度的生意经，真不知道得是拿了多少回扣啊。有网友直接甩出王炸：印度目前在全球造船市场所占的份额仅仅为 0.06%，别说是 1%了，连 0.1%都达不到。事实上，就连菲律宾这样的小角色建造的船只数量都比印度还要多，印度甚至还没有建造过一艘集装箱船，也没有一个港口能够建造超过 9 万吨的巨轮，却早早地就把牛皮吹上了天。从基础的散货船修造，到中端的 LNG 船，再到高级的印媒就喊出“造船革命”，妄图推翻中国造船的世界霸主地位的邮轮，印度需要经历相当漫长的发展跨度，而且还必须做好被外国船东“训斥”的心理准备，以此来积累经验。但以印度那种眼高于顶的特性，这种情况基本上是不可能发生的事。可这丝毫不妨碍他们用嘴炮来维系自己那傲娇、自大、自负的所谓自尊。 #热点周际赛# #热点引擎计划#

还没造过一艘集装箱船，印媒就喊出"造船革命"，要推翻中国造船的世界霸主地位，网友提醒到：市场份额仅0.06%！印度目前在全球造船市场的份额为0.06%。事实上，就连菲律宾建造的船只都比印度多，他们也没有狂妄到说要超过中国。而且到目前为止，印度还没有建造过一艘集装箱船，也没有一个港口可以建造超过9万吨的巨轮，却急着要赶超了！#2024洞察时局#

中国造船厂有重大动作！在上海沪东造船厂，我们的又一艘 5 万吨强力战舰——076 型两栖攻击舰即将下水。这可不是一般的军舰，它身兼多能，堪称“万能选手”，在两栖登陆、空中支援、反潜作战等方面表现出色。与传统两栖攻击舰相比，076 执行对地攻击任务时是一把“利剑”。其舰载机配置丰富，包括直升机、垂直起降战斗机和无人机等，强大的空中打击和支援能力让其制空权优势明显。 076 设计充满智慧，巨大飞行甲板和机库便于多架飞机起降和调度。先进电子战系统和信息化设备提升其在复杂电磁环境中的作战效能。随着 076 加入，解放军对台海地区掌控增强，能短时间投送大量兵力装备，提升对岛内军事压力，增强海空联合作战能力。对于 076 的命名，网友调侃称叫“台湾舰”能让台军破防。当然，我国对战舰命名严肃，常蕴含深刻历史文化意义，076 的命名也将反映中国海军成长轨迹和战略意图。#动态连更挑战#

西方紧盯中国造船厂，拍到令美军恐惧一幕：10年后不止6艘航母网页链接

【全球首制商用7500立方米液态二氧化碳运输船交付】11月29日，中国船舶大连造船为挪威北极光公司建造的全球首制商用7500立方米液态二氧化碳运输船1号船交付。该船交付后，将应用于欧洲二氧化碳捕捉及储存计划，收集欧洲工业产生的二氧化碳，运至挪威西海岸地区二氧化碳接收端码头加以处理后注入海底地下2600米永久封存。作为目前全球首个专业服务于海洋碳运输与封存的船舶，将为全球解决陆地二氧化碳排放的模式起到引领和示范作用。该船型由大连造船自主设计建造，拥有完全自主知识产权，总长约130米，型宽21.2米，结构吃水8米，悬挂挪威国旗，入级DNV船级社。该船配置有两个特殊材料制造的全压式C型液货罐，用于运输二氧化碳，可耐-35℃低温。主机配置液化天然气与船用轻柴油两种燃料，船舶硫氧化物和氮氧化物的排放水平满足最严格的要求。应用转子风帆、气泡减阻、主机废气监测系统及轴带发电机等多种创新技术,大幅降低排放水平，提升了节能效果，满足最先进的能效设计指数（EEDI Phase III）要求。该船的成功交付，标志着大连造船攻克了船型优化、液货罐材料CTOD试验等一系列技术挑战，掌握了大型液态二氧化碳运输船的设计和建造技术，巩固了中国造船行业在二氧化碳运输船建造市场领先地位。（全媒记者甘琛通讯员张拓责编宇龙）

「中国海事审判40年」「打造国际海事纠纷解决优选地」中国海事审判以公正和高效打造中国涉外法治的闪亮名片。哈皮那等6家外国公司与中国造船企业分别签订6艘船舶的建造合同，因履约纠纷在国内外引发多起仲裁及诉讼案件。2017年，武汉海事法院办理其中一艘船舶交付引发的海事强制令案件，促成双方达成和解，继续履行合同，让调解这一东方经验漂洋过海。2019年4月，30万吨的马绍尔群岛籍油轮“尼莉莎”轮顺利解除扣押，青岛海事法院促成6国当事人和利害关系人达成和解，船舶买卖合同得以继续履行，希腊船东给这艘油轮重新命名为“尊重”（RESPECT），以此向中国法治致敬。2022年3月，上海海事法院基于“法律互惠”，承认英国高等法院的海事判决，实现了我国与英国司法互惠关系零的突破。中国社会科学院海洋法治研究中心主任张文广介绍，一些域外国家也在借鉴我国的海事审判制度，越来越多的国际海事纠纷当事人选择向中国法院寻求法律救济。（记者：程维）

外国媒体聚焦中国新型航空母舰试航观察者网报道，长期关注中国军事发展的“战区”网站（TWZ）对中国广州“民用076”平甲板船持续保持高度兴趣。尽管外界拍摄到这艘“神秘”船只进行了首航，但关于这艘船的细节仍然很少。从首航的图像来看，这艘船的标志显示它隶属于中船工业这一民用商业集团，而非中国军方。TWZ分析认为，这艘船可能仍然是一艘民用科考船，但也可以用于军事技术的测试。美国军事网站TWZ对中国的造船速度表示赞叹。该网站指出，这艘船从4月或5月开始建造，10月下水，11月试航，展现了中国造船业快速的建造能力。在此前的报道中，“战区”网站获得了一份招标声明，显示招标方需要一艘“大型特殊甲板作业”船，用于海上调查和其他测试/研究活动。这艘船需要“带有某种飞行甲板”，具有“双舰岛上层建筑”。招标文件需求包括“直通式直甲板”和船尾的“船坞舱”。声明的要求包括该船长200米，飞行甲板宽25米，排水量15000吨，能够达到至少16节的最高速度，巡航速度为12节时航程为5000海里，最大海上续航时间为40天。在声明最后，这艘船要求18个月内交付。该舰有一个独特的三舰岛结构，均位于飞行甲板的右舷。在舰首尾端有一个较小的舰岛，上面有一座传统舰桥和一个传统的桅杆，上面似乎有雷达和其他传感器。中间有一个更长更高的多层主舰岛，这个舰岛顶部有一个封闭的桅杆结构，顶端有一个球形天线罩。这种类型的桅杆通常在其板侧安装额外的传感器和系统。其他舰桥是航空舰桥，面向船体后部，这是多舰岛航母布局中常见的设计，用于将飞行操作与其他航行任务分开。根据曝光的图片显示，中国国营的中国船舶工业集团公司（CSSC）的标志至少出现在排气管结构的左舷，还有可能是这艘船的名字用拉丁字母写在船首一侧的船体上方，上面有汉字。没有明显的军事风格标记，比如船体编号。 “战区”网站猜测这艘船目前仍然属于中国船舶集团有限公司（CSSC）的财产，专门用于搭载无人机、无人船的测试。但也可能这种隶属是名义上的。对于这艘船潜在的军事用途，TWZ表示，解放军可能尝试建造一种符合民用造船业标准的简单设计的大型平甲板船。无论它是新轻型航空母舰、两栖攻击舰，或者甚至一种海上基地型舰艇，都能为中国海军提供额外的无人机作战能力。同时，这款船只也能用于台湾海峡的无人机/直升机作战。 “战区”表示，这艘神秘的平甲板船是由广船国际造船厂建造的。广船国际造船厂主要建造大型商业船只，例如油轮、矿石运输船、滚装货船和半潜式重型运输船，此外还建造重型气垫艇和054A型护卫舰，但并未建造过大型平甲板船。而这样一个“额外”的造船厂居然能建造这种船，说明中国海军的主要造船厂可以专心于建造更加高端的海上战力。在报道最后，“战区”承认这是一艘“独特”的船。这是一艘像两栖攻击舰一样，能够使用无人机和常规直升机的“民用船只”，而目前世界上没有任何国家拥有这种船只。这艘船可以进行民用的科研任务——比如无人船和无人潜航器的试验，但如果中国海军需要，这艘船本身就有能力作为一个双重用途的平台，支持其他军事任务——包括作战任务。

就算美日韩三国联手造船也造不过中国，他们的短板太明显了据韩媒消息称，特朗普领导下的新政府希望与韩国加强造船业的合作关系，以帮助美军升级和维护其船只，同时要避免美国把亚太海域的主导权让给中国。这一消息是韩媒根据11月7日韩国总统尹锡悦电话祝贺美国当选总统特朗普中达成的共识中得来的。按照韩国国际安保室第一次长金泰孝的说法，双方首脑就在安全和经济等领域保持紧密合作交换了意见。特朗普不仅在电话中谈了应对朝鲜的问题，还特意强调了韩美造船业合作的必要性。用特朗普的话说，韩国军舰和造船技术已达到世界一流水平，美国不仅需要韩国建造更多的出口船只，还会在船只维修方面与韩国保持紧密合作。这个表态凸显出，特朗普要寻求美国与盟友在造船业的长期合作，以此提升美国在亚太海域的竞争力。但是，造船是一个大事，不是红口白牙说造就能造的了，试问韩国的造船能力几何呢？一份不完全的统计数据显示，2024年1—6月，我国造船完工量2502万载重吨，而韩国仅为1300多吨，相比之下中国是韩国的两倍，中国才是妥妥的世界第一。而在造船劳动力方面，中国相对韩国也具有明显的竞争优势。当下，韩国造船业存在转包员工劳资纠纷、工伤事故频发，劳动力短缺等问题较为突出。一项数据显示，截止2023 年年底，韩国造船业领域缺少近 1.4 万名劳动力。2022 年 12 月底韩国共有 95030 人从事造船行业，只有2014 年 203441 人的一半。看到了吧，韩国造船业不如中国，主要就是劳动力不足，在船舶交付方面也存在较大困难。而与韩国造船业不相上下的日本在 1970 后，造船业劳动力也在大幅减少，近年来更是难以培养熟练技术工人，导致日本的造船技术和产能陷入迟滞状态。在这样一种情况下，美国就算找韩国加上日本，也不是中国造船业的对手。所以说，就算美日韩三国联手造船也造不过中国。因此中国没什么可担心的。至于亚太海域的主导权，中国可从没想着与美日韩争夺这个，因为我们经营海域的思维是“合作共赢、和睦相处”而不是进行你死我活的零和博弈。

「校园日常」【祝贺！校区获批全国舰船科普教育基地】近日，中国造船工程学会公布了2024-2028年全国舰船科普教育基地与特色学校，校区被授予“全国舰船科普教育基地”荣誉称号。更多精彩图文请前往『哈尔滨工业大学威海』官方微信公众号祝贺！校区获批全国舰船科普教育基地

「最硬核的国货购物车」【2024第十一届广州国际海事展今天开幕】「2024广州国际海事展」11月27日，“2024第十一届广州国际海事展”正式拉开帷幕。本届展会由中国船舶工业行业协会、中国造船工程学会主办，广东造船工程学会、广东省船舶工业协会等30多家海内外机构协办及支持，广州市奥驰展览服务有限公司承办。「你不知道的中国船舶」@微博政务@中国船舶@央企头条中国船舶工业行业协会会长郭大成在开幕式致辞中指出，“十四五”以来，中国船舶工业抓住了全球新造船市场新一轮上升周期的有利时机，迎来历史性的发展机遇。协会统计数据显示，今年以来，我国造船三大指标实现全面增长，国际市场份额继续保持领先，船舶产品高端化、智能化、绿色化发展取得新成效，一批高技术、高附加值的绿色船舶交付船东。新接船型中有14种船型新接订单量位居全球首位。同时，船舶行业运行质量持续提升，企业效益不断增长。统计数据显示，我国规模以上船舶企业利润率达到7%，是2012年以来的最好水平。全行业向着造船强国建设迈出了稳健的步伐。站在新的历史关口，产业链各方需要紧紧把握市场机遇期，以实际行动践行新发展理念，加快转型升级步伐，在实干担当中展现新作为，奋力谱写船舶工业高质量发展新篇章。「海洋强国路超话」中国造船工程学会党委书记、副理事长李国安表示，在新时代海洋强国战略的指引下，我们要更加重视科技创新、全球合作和产业链的完整稳定。聚焦国家重大战略和产业发展重大需求，加快突破瓶颈制约，补齐短板弱项，加强本土配套和国际协作体系建设，提升产业链供应链韧性和质量水平。要进一步推动船舶与海洋工程装备高端化、智能化、绿色化发展，促进“产、学、研、用”上下游融通创新，构建相互依存、相互促进的产业创新发展生态。广东省船舶工业协会会长陈激强调，在当前船舶与海工装备行业进入新一轮市场周期的背景下，广东以敢闯、敢干的勇气准确研判产业发展风口，抓住了发展“增量”机遇，骨干企业手持订单已到2026年，有的甚至排到2027年。面向2035，抢占深远海科技制高点，广东将进一步围绕绿色船舶、新能源船舶、海洋工程装备、无人智能船舰、深远海资源能源勘探开发、现代化海洋牧场、海上风电等方向，开展海洋关键核心技术攻坚，促进关键核心设备国产化进程，以打造世界级的深海科技创新中心和世界一流船舶与海洋工程装备产业集群为抓手，为打造“海上新广东”提供关键支撑。广州国际海事展创于2005年，本届展会汇集了来自10多个国家和地区的300多家企业，展会同期还将举办“2024第五届中国船舶工业转型升级高质量发展论坛”，邀请50多位行业专家，围绕绿色船舶、航运科技、海洋科技、绿色修船、水下无人系统、电动船舶等热点话题展开讨论，为推动中国船舶工业和海洋装备在全球海事领域发挥更大影响力贡献智力支持。