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支奴干运输机权威发布_600吨级超大型运输机(2024年12月精准访谈)

内容来源：云川SEO所属栏目：观点更新日期：2024-12-02

支奴干运输机

不得不说老美早在上个世纪的一些高精尖武器，在当时简直就是独步天下傲世全球天花板级别的存在，一些到现在独领风骚望其项背，如；B2隐形轰炸机，B52同温层堡垒，阿帕奇武装直升机，支奴干运输机，另外的一些还没来得及仔细研究就已经退出历史的舞台，如：大型战列舰，黑鸟侦察机，F117夜莺，科曼奇直升机，航天飞机，U2高空侦察机。他山之石，可以攻玉，随着我国综合国力的不断提升，相信用不了多长时间定会比肩甚至超越老美，因为东方大国的目标是星辰大海。

1975年，我们获得了一架美军“支奴干”运输机，结果测绘后发现，无法“逆向仿制”。原来复制难度最高的零件，是一根15米长的传动大轴！在当代科技竞技场上，一项被视为美国独有秘籍的技术，依旧在全球范围内闪耀着独一无二的光芒。尽管各国科研力量日新月异，这一技术的门槛却如同一道无形的长城，阻挡着后来者的脚步。而在众多令人瞩目的科技成果之中，“支奴干”这个名字，就如同一盏明灯，照亮了军事航空史上的辉煌篇章。谈及“支奴干”，人们往往联想到美国的世界超级大国地位，以及其背后深厚的科技底蕴。这不仅是经济实力的象征，更是科技领域无可争议的领导者。“支奴干”运输机，自诞生之日起，便以其超凡脱俗的表现，成为美军不可或缺的战略利器。即使岁月流转，它的卓越性能仍旧未减分毫，宛如战神之翼，翱翔于天际。与普通运输机相比，“支奴干”的独特魅力在于其双旋翼的设计，这一构想彻底颠覆了传统理念。两组旋转叶片协同工作，显著提升了负载能力及稳定性，使之被誉为“天空中的巨兽”。不仅如此，它还能在复杂多变的地形间自由穿梭，展现非凡的灵活性，为现代战争带来革命性变革。美军因此得以从容应对各类战场需求，保障物资及时送达，确保前线作战无虞。这一成就令全球诸国羡慕不已，纷纷尝试破解“支奴干”的秘密。然而，核心部件之一——长达15米的转动大轴，却如同一座难以逾越的高峰，阻断了一众追随者的前行之路。即便是有幸获得完整样机的研究团队，亦发现复制其精妙构造绝非易事。我国曾有幸接收过两架“支奴干”，并投入大量精力试图解析其中玄机，最终却只能将其置于博物馆内，供世人瞻仰，成为一段科技探索史上的佳话。时光荏苒，中国科技正以前所未有的速度蓬勃发展，昔日的仰望已变为平视甚至赶超之势。军事科技不再遥不可及，多项核心关键技术的成功研发，标志着我国迈入新时代科技创新浪潮。展望未来，中国必将书写属于自己的科技传奇，引领全球科技进步方向，打破一切技术封锁，实现跨越式的飞跃发展。这份自信源于无数科学家的辛勤付出与智慧结晶，他们用实际行动诠释了“科技兴国，人才强军”的真谛。回溯往昔，上世纪七十年代末期，一场意外机遇使中国得以近距离接触“支奴干”直升机，开启了一场前所未有的科技探索之旅。初时激动人心的梦想，随即遭遇重重难关。制造那根至关重要的传动大轴，仅仅是冰山一角，背后的材料科学与精密工艺要求极高。加之协调双旋翼间的完美平衡、开发匹配的强大引擎、精准控制机体结构，每一环节皆考验着科研人员的专业素养与创新能力。这一切，构成了横亘在中国面前的一道道鸿沟。正当众人陷入迷茫之际，一个明智且艰难的选择浮出水面：放弃单纯复刻“支奴干”，转向自主研发布局。这意味着短期内可能失去与该机型媲美的机会，但从长远看，唯有自立更生才能奠定牢固根基。自此以后，我国航空界踏上了一条布满荆棘的自主创新之路。直至二十一世纪初，四川汶川大地震无情摧毁了家园，同时也暴露出国内重型直升机的短板。灾区救援工作凸显出重型空中支援平台的重要作用，促使决策层深刻反思，并加速推进相关项目实施。通过引入俄制“米-26”等重型运输机作为临时解决方案的同时，全力推动国产重型直升机项目的研发进度，旨在填补战略空白。这一系列举措虽缓和燃眉之急，却不改根本态势。中国渴望独立掌握重型直升机核心技术，实现自我革新与升级。如今，中国航空航天事业正如火如荼地展开新篇章。无论是民用还是军用领域，新一代高科技成果层出不穷，逐步构建起覆盖全面、功能完备的体系架构。从无人侦察系统至大型客机制造，从卫星发射服务到空间站建设，每一步都彰显着我国科技实力与国际影响力的双重提升。尤其是近年来，在人工智能、量子通信、生物工程等前沿阵地取得的突破性进展，更是预示着中华民族伟大复兴的曙光即将普照神州大地。综上所述，“支奴干”所代表的不仅是某一款机型的辉煌成就，而是人类勇于探索未知边界、不断挑战极限精神的具体体现。随着中国综合国力持续增强，科技创新将成为驱动国家繁荣富强的核心动能。我们有理由相信，在不久的将来，中国不仅能在重型直升机领域迎头赶上，更将在更多尖端科技赛道上领跑全球，塑造出独具特色的新时代风貌，为全世界贡献更多智慧与灵感。

1975年，我们获得一架美军运输机。美军这款“支奴干”空间大，还能运输坦克和弹药。所以我们商量后决定“逆向仿制”。 1975年，一个振奋人心的消息悄然传遍了整个国防科技界——我们获得了一架美军先进的“支奴干”运输机。这架庞然大物，以其巨大的运载能力和独特的双旋翼设计，让无数科研人员眼前一亮，心中燃起了前所未有的激情与梦想。 “支奴干”，这个名字听起来就充满了力量与神秘。它不仅能够轻松运输重型装备，如坦克和弹药，其宽敞的机身更是让人叹为观止。当这架飞机缓缓降落在我国某军事基地时，在场的每一个人都仿佛看到了中国直升机工业的未来。然而，兴奋之余，挑战也随之而来。在初步拆解和研究过程中，科研人员发现，“支奴干”的传动系统异常复杂，特别是那根长达15米的传动大轴，其制造工艺和材料选择都远超当时中国的技术水平。 “这可怎么办？我们的技术根本达不到仿制这根大轴的要求。”一位经验丰富的老工程师眉头紧锁，语气中带着几分无奈。面对这一难题，科研团队陷入了沉思。他们知道，放弃就意味着前功尽弃，而继续则意味着要跨越一个又一个技术难关。在多次推算和讨论后，一个大胆的想法逐渐在大家心中成形——何不以此为契机，利用“支奴干”的技术基础，自主研发属于我们的直升机？ “我们不能被一根传动大轴绊住脚。我们应该看到更远的未来，用‘支奴干’作为参考，打造属于中国的直升机品牌！”在一次全体会议上，项目负责人坚定地提出了这一方案。这个决定如同一剂强心针，让原本有些沮丧的团队重新振作起来。他们开始夜以继日地投入到研发工作中，从设计图纸到材料选择，从制造工艺到性能测试，每一个环节都力求精益求精。在这个过程中，小李和他的同事们经历了无数次的失败与挫折。每当遇到难题，他们总是聚在一起，反复讨论，寻找解决方案。有时候，为了一个微小的改进，他们会连续工作数十个小时，甚至忘记了时间的流逝。经过数年的不懈努力，终于，一款具有自主知识产权的直升机在中国大地上腾空而起。它不仅继承了“支奴干”的部分优点，还在许多方面实现了创新和超越。这款直升机的诞生，标志着中国在直升机领域迈出了坚实的一步。如今，站在新的历史起点上，回望那段艰难的岁月，每一位参与过“支奴干”仿制与自主研发的科研人员都深感自豪。他们知道，正是那段经历，让他们学会了如何在逆境中坚持，如何在挑战中寻找机遇。 “当时我们确实遇到了很多困难，但正是这些困难，激发了我们的斗志和创造力。现在，我们在直升机领域已经有了不低的造诣，这离不开每一位团队成员的辛勤付出和无私奉献。”在一次回顾会上，项目负责人感慨地说。如今，中国的直升机工业已经取得了长足的进步。从最初的仿制到如今的自主研发，从跟随到引领，每一步都凝聚着无数科研人员的智慧和汗水。而“支奴干”的故事，也成为了激励一代又一代科研人员不断前行的宝贵财富。#动态30天打卡挑战#

1975年，一个振奋人心的消息传遍了大江南北：我们获得了一架美军先进的“支奴干”运输机。这款直升机以其巨大的空间和强大的运输能力著称，甚至能够装载坦克和弹药，令人叹为观止。 “这可真是宝贝啊！”工程师们兴奋地说，“咱们要是能仿制出来，那可真是为国争光了！” 然而，在仿制的过程中，我们遇到了一个棘手的难题：一根长达15米的传动大轴，以我们当时的技术根本无法仿制。 “这可怎么办？”大家面面相觑，一时陷入了困境。经过多次推算和讨论，我国工程师们最终决定，不强行仿制这根大轴，而是将“支奴干”作为参考，结合我们的实际情况，研发属于我们自己的直升机。 “虽然这条路不好走，但我们一定能走出自己的路！”总设计师坚定地说。事实证明，这个决定是正确的。经过多年的努力，我们终于在直升机领域取得了不小的成就。每当看到天空中翱翔的国产直升机，我们都会想起那段艰难的岁月，以及那份永不言败的坚持。#动态连更挑战#

1975年，我们获得了一架美军“支奴干”运输机，结果测绘后发现，无法“逆向仿制”。原来复制难度最高的零件，是一根15米长的传动大轴！ 1975年，越战硝烟渐散，北越人民迎来期盼已久的和平。然而对于美军来说，这场战争的结局无疑是一场彻头彻尾的败仗。当年4月30日，西贡政权轰然倒塌，美军不得不仓皇撤离越南。就在这次混乱的撤退中，一架价值连城的CH-47＂支奴干＂运输直升机被北越军队缴获。北越军很快认出这是一架性能卓越的CH-47＂支奴干＂直升机，＂支奴干＂可以说是直升机界的一匹＂黑马＂。它由波音公司研制，1963年正式列装美军。外形酷似一节火车车厢，体型硕大，长30.5米，高5.7米，与其他直升机可谓＂不同凡响＂。更独特的是，它拥有一前一后两个螺旋桨，这种＂双螺旋桨＂设计在当时可谓独树一帜。北越军心里明白，这架直升机是一份弥足珍贵的＂战利品＂，它不仅具有重大的军事价值，更是一件了不起的工程奇迹。为了感谢中国在战争期间给予的慷慨援助，北越政府决定将这架＂支奴干＂赠送给中国。当＂支奴干＂运抵中国后，科研人员如获至宝，马上开始了紧锣密鼓的工作。他们先是对＂支奴干＂进行了全面检查，惊喜地发现它几乎完好无损，所有部件都完整无缺。这对他们来说无疑是个天大的好消息，因为这意味着他们有机会通过这架珍贵的实物标本，来解开＂支奴干＂的技术谜团。于是，科研人员开始了艰难而复杂的逆向工程。他们先是小心翼翼地将＂支奴干＂的零部件一一拆解下来，对每一个零件都详细测绘、拍照存档。一个零件接着一个零件，整个拆解过程历时数月。当巨大的机体最终＂解体＂时，摆在科研人员面前的是一地零零碎碎的飞机部件和海量的技术资料。他们情不自禁地惊叹:这架直升机究竟凝聚了多少人的心血。是什么样的技术，造就了它的非凡性能？带着无数疑问，科研人员开始了逆向工程的下一阶段:复原与仿制。逆向工程，说起来简单，做起来却难于登天。科研人员虽然成功拆解了＂支奴干＂，但当他们试图复原、仿制这架直升机时，才发现难题远比想象的多。摆在他们面前的，是一大堆测绘数据和照片资料，以及数不清的零部件。从这些＂散兵游勇＂中，还原出一架完整的直升机，谈何容易？科研人员没有退缩，而是迎难而上，开始了艰苦卓绝的攻关。他们把所有零件分门别类，按照结构层层排列，就像在拼一个巨大的立体拼图。同时，他们还对每个零件的材料、工艺、结构进行了反复测试和分析，试图找出其中的奥秘。一个个日日夜夜就这样过去了，科研人员孜孜不倦地工作着，很多人常常通宵达旦，忘了休息。在艰难探索中，科研人员发现，＂支奴干＂的许多关键零件，其实是无法精确复制的。它们不仅对材料的性能有着极高要求，而且加工精度也要达到非常高的水准，稍有偏差就可能影响整个直升机的性能。而在当时，中国的工业基础还比较薄弱，很多先进材料和精密加工设备都是＂空白＂，这无疑给逆向工程增加了难度。在诸多难题中，最棘手的要数那根15米长的传动轴了。这个传动轴是＂支奴干＂的＂脊梁＂，它的作用是将发动机的动力传递给前后两个旋翼，可以说是整架直升机的＂生命线＂。但它也不是一根普通的轴，由于要承受巨大的扭矩和高速旋转，它必须具有超高的强度、韧性和耐磨性。这对材料和热处理工艺提出了极高要求，稍有闪失就可能导致断裂或过度磨损，从而酿成灾难性后果。科研人员经过反复试验，都难以找到合适的材料配方和工艺参数，一度陷入僵局。除了传动轴，还有很多其他零部件也难倒了科研人员。比如，要确保前后两个旋翼的转速始终精确同步，这就要求传动系统的设计和加工都要达到非常高的精度，否则就会产生共振，导致整个机体剧烈振动。再比如，直升机的旋翼桨叶，它们看似简单，实际上却需要非常精细的气动设计和复合材料制造工艺，否则就难以承受高速气流的冲击。类似这样的技术难题，在＂支奴干＂上随处可见。科研人员逐一攻克，付出了难以想象的心血。在攻关过程中，一个由多学科精英组成的团队应运而生。他们来自航空、材料、机械等各个领域，都是国内顶尖的专家学者。面对＂支奴干＂这个＂硬骨头＂，他们没有退缩，而是群策群力，日夜奋战。攻关现场经常是灯火通明，科研人员围坐在图纸旁激烈讨论，试验台上不断传来机器的轰鸣声，整个团队辗转反侧，寻找攻克难关的＂钥匙＂。在一次次失败中，他们总结教训，调整方案，攻坚克难。然而，由于当时中国的工业基础实在薄弱，很多关键技术难题始终无法完全克服。经过长达数年的努力，＂支奴干＂的仿制最终还是以失败告终。这架直升机最终被送进了航空博物馆，成为一件珍贵的展品。尽管结果并不完美，但科研人员付出的艰辛努力，以及他们在逆向工程中积累的经验，都成为中国航空事业发展的宝贵财富。

1975年，我方得到了一架美军的“支奴干”运输机，然而经过测绘后却发现无法进行“逆向仿制”。原来，其中复制难度最大的零件是一根长达15米的传动大轴。在越战的战火硝烟里，有一款巨型直升机凭借卓越性能和强大运力赢得了“空中车厢”的美名，这便是美国的CH - 47支奴干重型运输直升机。作为双旋翼纵列式设计的经典之作，这款于1962年首飞的直升机有着53年的辉煌服役历史，它服役于美军以及全球20多个国家，产量接近1200架。 1975年，越南战争结束，美军匆忙撤离，大量先进装备被北越缴获，其中就有将近30架状态完好的支奴干直升机，越方把几架支奴干转交给了中国。中国直升机领域的工程技术人员初次近距离接触到这款西方大国的尖端产品时，都大为震撼，于是立刻着手仿制工作，期望实现支奴干国产化，填补国内重型直升机领域的空白。支奴干让中国工程师如此倾心，是因为其独特的设计和卓越的性能。它采用双旋翼纵列式布局，舍弃了传统尾桨，而是在机身前后安装两个大型旋翼，这带来了很多优势。起降时无需考虑尾桨的清空空间，能在复杂地形下实现机头360度定点悬停，即便一个旋翼失效仍可继续飞行，而且巡航速度更快、噪音更低。此外，两个旋翼反向旋转能抵消扭矩，让直升机具备更出色的操纵性。支奴干在性能方面也相当优异，载重量在10吨以上，远超同期的其他直升机，它能够运载33 - 55名全副武装的士兵或者24具担架，又或者2 - 4辆吉普车。除了运送兵员和物资，支奴干还能执行空中吊运、海上搜救、医疗后送等多种任务，堪称全能型直升机。但这个庞然大物背后有着极为复杂的结构和工艺，中国工程师在仿制支奴干时遭遇重重困难，最明显的就是两个旋翼之间那根15米长的传动轴。这根传动轴要在巨大扭力下保持精确的同步传动，这对制造工艺的要求极高，当时中国的工业水平还难以制造这种关键的大型零部件。在支奴干的众多技术难题中，最关键的是双旋翼的协调控制，两个旋翼需要实现精确的同步和反向旋转，否则直升机就有坠毁风险，这需要顶级的传动、变速和控制系统。而当时中国在直升机领域才刚刚起步，基础薄弱，短时间内难以攻克这一难题。除了跨度大、精度高的传动轴，直升机特有的桨叶、减震、液压等技术也都是制约仿制的难点。面对支奴干这座难以逾越的高峰，中国工程师们绞尽脑汁，但最终还是难以复制其核心技术，根本原因在于当时中国在材料、工艺、制造等诸多方面和美国存在相当大的差距，整体工业基础较为薄弱。以至于一些看似不太复杂的零部件中国都难以制造，更别说像双旋翼传动这样的顶尖技术了。此外，当时中国对直升机比较陌生，理论基础有所欠缺，这也是仿制之路困难重重的原因之一。经过多年仿制无果后，中国逐渐转变思路，开始集中力量自主研发直升机关键技术，针对直升机传动等薄弱环节，科研人员开展了大量的攻关工作。中国还从法国引进了超黄蜂直升机，用于过渡训练和经验积累，这些努力为后来直 - 20等自主研发机型奠定了基础。几十年过去，中国直升机领域取得了巨大进步，直 - 20、直 - 10等一系列国产机型相继投入使用，标志着中国重型直升机发展达到了新的高度。曾经遥不可及的双旋翼技术，如今也有了自主研发的曙光。回顾当年仿制支奴干的历程，虽然付出了巨大努力，但收获的宝贵经验与教训，激发的创新决心和信念，都是弥足珍贵的财富。在未来的征程中，中国直升机工业将继续奋勇前行，在自主创新的道路上创造更多辉煌。

#中印就边境问题达成解决方案# 中国所有邻国里，只剩下和印度、不丹未划定边界。不丹受印度影响大，几乎可以算做附属国。中印边界2000公里，尚未划定土地（藏南地区）有3个台湾省那么大。中印边界会晤从2003年启动,20年来进展不算大。印度在民族主义加持下，不断蚕食领土。这些年双方以实控线为准，谁占领就是谁的。2020年后，印度在边境部署大量的包括P-8I侦察机、苏-30战斗机、米格-29战斗机、C-17运输机、支奴干和阿帕奇武装直升机等。这次就是边境巡逻问题达成了协议，各管各的，暂时不动武。

1975年，我们获得了一架美军“支奴干”运输机，结果测绘后发现，无法“逆向仿制”。原来复制难度最高的零件，是一根15米长的传动大轴！在越战的硝烟中，一款巨型直升机以其卓越的性能与强大的运力赢得了“空中车厢”的美誉，它就是美国的CH-47支奴干重型运输直升机。作为双旋翼纵列式设计的典范，这款于1962年首飞的直升机有着53年的辉煌历史，服役于美军及全球20多个国家，产量近1200架。 1975年，越南战争结束，美军仓皇撤离，大量先进装备被北越缴获，其中就包括近30架状态完好的支奴干直升机，越方将几架支奴干移交给了中国。中国直升机领域的工程技术人员，第一次近距离接触到这款西方大国的尖端产品，无不为之震撼，他们立刻开始了仿制工作，希望能实现支奴干的国产化，填补国内重型直升机的空白。支奴干之所以能让中国工程师如此着迷，原因就在于它的独特设计和卓越性能，它采用了双旋翼纵列式布局，去掉了传统的尾桨，转而在机身前后装配两个大型旋翼，由此带来了诸多优势。起降时无需考虑尾桨清空，可在复杂地形下实现机头360度定点悬停，在一个旋翼失效的情况下也可继续飞行，并且巡航速度更快，噪音更低，除此之外，两个旋翼的反向旋转还能抵消扭矩，使直升机获得更优异的操纵性。支奴干性能方面也十分优秀，拥有10吨以上的载重量，远超同期其他直升机，它能运载33-55名全副武装士兵或24具担架，或2-4辆吉普车。除了运兵运货，支奴干还能执行空中吊运、海上搜救、医疗后送等多种任务，是一款全能型选手。可这个庞然大物的背后是极其错综复杂的结构和工艺，中国工程师在仿制支奴干时遇到了重重困难，最显而易见的就是两个旋翼之间15米长的传动轴。这根传动轴需要在巨大的扭力下依然保持精确的同步传动，对制造工艺提出了极高要求，当时的中国工业水平还难以制造如此关键的大型零部件。在支奴干的众多技术难题中，最核心的是双旋翼的协调控制，两个旋翼需要实现精确的同步和反向旋转，否则直升机就有坠毁的危险，这需要顶尖的传动、变速和控制系统。而中国当时在直升机领域才刚刚起步，基础薄弱，难以在短时间内攻克这一难题，除了跨度大、精度高的传动轴，直升机特有的桨叶、减震、液压等技术也都是“卡脖子”的难点。直面支奴干这座大山，中国工程师们绞尽脑汁，终究难以复制其核心技术，根本原因在于当时的中国在材料、工艺、制造等诸多方面都与美国有相当大的差距，整体工业基础还比较薄弱。以至于连一些看似并不复杂的零部件，中国都难以制造，更遑论像双旋翼传动这样的顶尖技术了，此外，中国当时对直升机还比较陌生，理论基础有所欠缺，也是造成仿制之路困难重重的原因之一。在多年的仿制未果后，中国逐渐转变了思路，开始集中力量自主研发直升机关键技术，针对直升机传动等薄弱环节，科研人员进行了大量攻关。中国还从法国引进了超黄蜂直升机，作为过渡训练和积累经验，这些努力为后来直-20等自主研发机型打下了基础，几十年过去，中国在直升机领域已经取得了巨大的进步，直-20、直-10等一系列国产机型陆续投入使用，标志着中国重型直升机发展的新高度。曾经遥不可及的双旋翼技术，如今也有了自主研发的曙光，回首当年仿制支奴干的历程，虽然付出了巨大努力，但收获的宝贵经验与教训，激发的创新决心与信念，却是弥足珍贵的财富。在未来的征程中，中国直升机工业仍将继续砥砺前行，在自主创新的道路上铸就更多辉煌。

北京航空博物馆：男孩的军事航空梦想之地三月初，我带儿子去了北京昌平区的小汤山，参观了国家一级博物馆——航空博物馆。作为亚洲最大、世界第五的航空博物馆，这里不仅是军事迷和航空迷的圣地，也是4A级旅游景点。博物馆占地72万平方米，收藏了130多种型号的300多架飞机，以及15300多件空军各兵种武器装备。馆区分为露天展区和室内展区两部分。露天展区占地40000平方米，陈列着世界各国制造的各种飞机。这里有伟人座机展区、特种飞机展区、战斗机展区、运输机展区、地面防空装备展区、直升机展区等。我们看到了从米格-15、米格-17、歼-6、歼-7、歼-8、歼-12、强-5、教-8、直-5、直-8、米-17、米-26、轰-5、轰-6等我国历史上装备过的飞机。伟人座机展区展示了毛泽东、周恩来、朱德等在50、60年代乘坐过的飞机，包括斯大林送给毛泽东的生日礼物——一架图-4重型轰炸机。室内展区分两层，一层展出的是歼-10、强-5、轰-6等为装载核弹改装的载机和我军现役飞机。主题展是抗美援朝，二楼展示了空军从建立、装备到参加抗美援朝的历次战斗，还有我军在这次战争中出现的战斗英雄和王牌飞行员的座机。洞库展区目前正在维护，没有开放。据说里面有航空博物馆的镇馆之宝，包括英国产的鹞式垂直起降战斗机，还有支奴干、喷火、F-5、幻影、米-24雌鹿等许多世界上著名的飞机，只能等下次有机会再去了。航空博物馆是免费参观的，需要在公主号上预约，开放时间为每周二至周日，早上9点至下午5点。

支奴干直升机：多用途双旋翼重型运输机的性能特点与实战应用

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