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南沿江高铁线路图新上映_南沿江高铁线路图开通时间(2024年12月抢先看)

内容来源：云川SEO所属栏目：导读更新日期：2024-12-01

南沿江高铁线路图

「资讯超话」【为了荆荆高铁的开通他们的工作真“荆”彩！】荆荆高铁位于鄂中江汉平原地区，北起湖北省荆门市连接沿江高铁、襄荆高铁，南至荆州市连接汉宜铁路沟通武汉、宜昌。线路设计时速为350公里，为双线高速铁路，全长约77.48公里。全线共设荆门西站、沙洋西站、荆州站3座车站，其中荆门西站、沙洋西站为新建车站，荆州站为既有改建站。未来，荆门西站还将成为沿江高铁、荆荆高铁、襄荆高铁的共用车站。建设历程　　2020年9月，荆荆高铁正式开工建设。　　2024年3月28日，荆荆高铁全线启动铺轨。4月28日，随着最后一对500米长钢轨精准平稳铺设在无砟道床上，标志着荆荆高铁全面完成全线铺轨任务。铺轨工序仅用时1个月完成，比计划提前17天，为年内尽早开通运营奠定了坚实基础。轨道铺设期间，应用智能行车调度指挥系统，全天候对铺轨机、长轨运输车、焊轨车等设备运行状态及作业位置进行监控和统一调度指挥，大大提高铺轨速度，每天单向铺轨可达6公里，相较于传统铺轨工艺提高了50％的作业效率。　　2024年9月4日上午，随着55510次检测列车从荆州站开出，驶向沙洋西站，标志着荆荆高铁启动联调联试，为全线如期开通奠定坚实基础。联调联试期间，铁路部门在规定测试速度下，采用测试列车和相关检测设备对高速铁路各系统的功能、性能、状态和系统间匹配关系进行综合检测、验证和调整、优化，使整体系统达到设计标准，满足以设计速度开通运营的要求。　　2024年10月25日8时20分，随着55304次试验列车从荆州站驶出，标志着荆门至荆州高速铁路正式进入运行试验阶段。运行试验期间，中国铁路武汉局集团有限公司以“安全、高效、有序”为原则，通过列车运行图参数测试、按图运行试验、故障模拟和应急救援演练，验证行车组织方式能否满足运营要求，为荆荆高铁开通运营打下坚实基础。站房基本情况介绍　　荆门西站距荆门城区9公里，站房面积40000平方米，站场规模为5台13线。荆门西站以“凤舞荆楚、振翅高飞”为设计理念，站房屋盖采用空间网架结构，站房包括地下出站层、地上站台层和高架候车层，地下出站层与城市通廊合建，连通东西广场。　　沙洋西站位于荆门市沙洋县十里铺镇光华村，车站以“荆风楚韵、简书之逸”为设计理念，站房面积3990平方米，站场规模为2台4线，站房主体为钢筋混凝土框架结构，屋面是钢网架结构。　　新建荆州站北站房位于荆州市中心城区西北，与现有汉宜铁路荆州站站房隔铁路线相望。北站房面积约16000平方米，在既有荆州站基础上，新建岛式站台1座、到发线1条，站场规模由3台8线改造为4台9线。北站房建筑立面提取荆州传统建筑的城楼、重檐、斗拱、台基等元素，采用现代化建筑表现手法，运用代表荆楚文化的红色，传达丰富的传统建筑意向及荆楚文化特色。线路意义　　荆荆高铁建成通车后，荆门将正式进入高铁时代，荆门至荆州列车最快旅行时间将压缩至20分钟左右，武汉至荆门列车最快旅行时间将压缩至2小时以内。荆门市通过荆荆高铁接入汉宜铁路后，实现与全国高铁网互联互通。该线路对推动长江经济带发展，进一步完善鄂中区域综合交通体系，助力江汉平原腹地沿线经济腾飞，促进区域经济高质量发展具有重大意义。

湖北沿江高铁，2025年通车！ 𐟌Ÿ 湖北沿江高铁迎来重大进展！官方近日发布了湖北段7大高铁站的效果图，包括汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西和宜昌北。这些站点设计大气，未来将成为城市的新地标。 𐟚„ 预计2025年下半年，这条高铁线路将正式通车。通车后，将大大缩短城市间的时空距离，武汉到宜昌、重庆、成都、上海等地将更加便捷。 𐟎‰ 沿江高铁的通车将带来更多机遇，旅游业、商业等都将从中受益。让我们一起期待这条新线路的开通，为湖北的发展注入新的活力！

从地图上看呀，南通新机场和浦东机场、虹桥机场之间的距离，都差不多在100千米上下呢。但实际上呢，要从上海的这两个机场前往南通新机场，交通方面可并不怎么便利哦。北沿江高铁或许能够解决前往浦东机场方向的问题，不过即便如此，路上花费的时间应该也得在90分钟左右啦，毕竟沿途要停靠不少站点呢。而虹桥机场这边的交通问题就更难解决了，未来要么得先通过机场联络线去到浦东机场，然后再前往南通新机场；要么就得先走南沿江高铁到达南通站，然后再转乘北沿江高铁去新机场。总体来讲呀，毕竟南通新机场和上海的这两个机场不在同一个城市，就算南通新机场建成了，想要真正和上海的两大机场完美融合到一起，那也是挺难的事儿呢。另外，从规划情况来看，南通新机场设计的吞吐量竟然是要超过虹桥机场的，这还真有点让人意想不到呢。

湖北省南沿江高铁示意图: 南沿江高铁设计时速为250公里，东西走向，解决沿线县市无客运铁路的历史。南沿江高铁将由起于湖北省东部地区的黄梅县，经过武穴、阳新、通山、崇阳、赤壁、湖南临湘、洪湖、监利、石首、公安、松滋、宜都等地，最后在五峰与沿江高铁对接，从而形成湖北省境内的南沿江高铁。 #我的旅行纪事# #动态连更挑战#

【当前宜昌高铁建设重中之重是加快建设宜常】宜昌现在建和启动建设的高铁有四条，宜兴、武宜这两条在建项目属北沿江高铁，预计最快2025年可建成。另两条是南沿江高铁宜涪段和呼南高铁宜常段。宜涪有重庆着力，宜昌只要积极配合即可。所以说，目前宜昌高铁建设的重点是宜常。至于该线路走向怎么调整，荆州境内如何设站，荆常联络线怎么弄等等，对宜昌没有什么影响。宜昌只要有南下通道就行，再加上有动车所，不愁到时候的车次问题。从湖南境内的走向看，呼南已实际上变成呼广，宜昌也很需要这样的线路，毕竞去大湾区的客流比去广西、贵州的多。而据最新消息，恩施等地在谋划鹤峰至张家界的连接线，如果这个项目能落实，宜昌至张家界、贵州、广西的通道又将增加一条路经。所以，宜昌现在不必纠结宜昌北预留的呼南场及呼南线什么时候建，重中之重是实质性开工建设宜常。。 #动态连更挑战#

太仓站未来将是苏州最大的县级市火车站，助太仓快速发展目前苏州最大的县级市火车站是张家港站，规模4台13线，其次是昆山南站，规模4台12线。太仓站目前仅为2台6线，而随着江苏南沿江城际铁路即将到来，这座火车站规模也会增加，达到4台11线，就算如此，还是比不过张家港站和昆山南站，但已相差无几了。不过随着规划未来还将引入北沿江高速铁路和沪苏锡常城际铁路，其规模会再一步的扩大，必将超过张家港站和昆山南站的规模。而从上海铁路近期的铁路布局来看，很多线路都会经太仓进入上海，太仓俨然已是高铁进入上海的又一个“桥头堡”了。规模也会越来越大。规模大了，说明经过太仓的火车也多了，出入太仓的百姓也多了，有了人口的流动，也就有了快速发展的希望，未来太仓的发展会更上一层楼的。 #初冬连更计划# #动态连更挑战#

盐城市铁路建设办公室四级调研员王洪亮走进「交通在线」介绍盐城铁路未来发展重点和盐泰锡常宜城际铁路前期工作情况：盐城铁路接下来的重点工作主要有以下几方面：一是优化对外客运铁路通道。强化盐城铁路网规划建设，实现与长三角都市圈、京津冀都市圈和淮河生态经济带沿线城市间的快速联系。早日开工建设盐泰锡常宜城际铁路，实现与长三角主要城市两小时通达。二是增强货运铁路运输能力。推动青盐铁路滨海湾站至盐城北站段开通货运列车，开通运营滨海港铁路专用线，建成大丰港铁路支线，增强服务港口的铁路集散能力，打通铁路运输“最后一公里”。三是全面提升铁路物流水平。积极将盐城北铁路货场打造为苏北铁路物流示范基地，完成盐城北铁路货场一期扩能改造。适时增开铁路货运班列，推动中欧（亚）班列定班开行，差异化发展“一带一路”海铁联运业务，打造具有较大区域影响力的铁路物流品牌。盐泰锡常宜铁路是列入国家《中长期铁路网规划》和《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中的重点城际铁路项目，北承青盐、徐宿淮盐铁路，中联沪渝蓉高铁、沪宁沿江高铁、沪宁城际铁路，南接宁杭高铁。正线全长约311公里，设计标准为350公里/小时。盐城段长约27.6公里，线路自盐城站引出后，经盐南高新区、亭湖区、盐都区进入泰州市兴化境内。各项前期工作正有序推进，可行性研究报告于今年7月底获得省发改委批复，初步设计也于10月中旬获批，现在正抓紧开展项目施工图审查及先行用地组卷报批等开工前各项重点工作。「高质量建设江苏交通运输现代化示范区」江苏交通的微博视频

你知道吗？江苏中部缺少一条东西向高铁线路山东有多条东西向高铁比较均衡江苏徐州连云港一条海安扬州一条（普铁）北沿江，南沿江沪宁，京沪但中部盐城向西到宝应-金湖-盱眙-蚌埠缺一条重要的东区向高铁另外如果能打通连云港到临沂，江苏沿海高铁也将更能发挥作用 #动态连更挑战#

长三角首条10车道高速，苏州再添新动力！ 𐟌Ÿ 长三角地区的高速公路建设迎来了新的里程碑！江苏即将扩建沪武高速，使其成为长三角首条双向10车道的高速公路。这条全长140公里的高速公路，虽然全线扩建不太现实，但在苏州的董滨枢纽至太仓北枢纽之间，将按照双向十车道的标准进行扩建，这是长三角地区唯一的一条双向十车道高速。 𐟚— 双向10车道的建设将极大提升高速公路的通行能力，意味着这些路段今后堵车的概率将接近于零。苏州虽然缺乏机场，但在城市高速和高铁的建设方面却毫不逊色。除了这条新建的双向十车道高速，苏州还有南沿江、沪苏通、通苏嘉等高铁线路，几乎覆盖了所有的县市区。 𐟚„ 苏州的高速和高铁建设不仅提升了城市的交通能力，也为其经济发展注入了新的活力。这条新扩建的高速公路将进一步促进长三角地区的交通流畅和经济发展。

“一点微小的工作”[并不简单] 统计了一下最新的京沪高下行北京南-上海虹桥/上海全程运行的列车排图，现在京沪下行每日开行G车42趟，除G113和G141会在南京南切入沪宁沿江高铁运行外其余车次均运行京沪高全程。一些有意思的点： 1️⃣中午、下午、晚上会各有两趟车终到上海，其余车次均停靠上海虹桥，G133也是唯一一趟终到上海的非标杆车； 2️⃣G151北京南-嘉兴南是唯一一趟运行京沪全程且不以上海虹桥/上海为终点的车次； 3️⃣虽然G21是京沪最速，但是踩掉其它京沪全程车次最多的车次是G11，从北京南开出后会一路踩掉G133、G131、G129、G127、G125五趟车，也就是说在这五趟车之后出发的G11会比以上五趟车更早到达； 4️⃣G129是唯一一趟被京沪全程运行的非标杆踩的车次，它在蚌埠南会被之后的G131踩掉； 5️⃣G25依然是最慢标杆+跨南京南的神奇bug组合[doge] （如有遗漏欢迎勘误）