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马士基集装箱权威发布_马士基集装箱工业有限公司(2024年11月精准访谈)

内容来源：云川SEO所属栏目：观点更新日期：2024-11-27

马士基集装箱

乐高MOC新作！11人仔展示在收集乐高经典太空人仔的过程中，偶然发现了一张展示太空人仔的太空走廊照片，觉得特别适合太空人仔的摆放。经过一番搜索，发现这是美国Jmklamm的MOC作品，并且在bricklink上有发布他作品的3D视图。原作者表示，他的创作灵感受到了另一位大佬Peter Reid的作品的启发。不过，Jmklamm的原作品只包含了8个太空人仔的展示方案，而现在可以收集到的太空人仔数量已经达到了11个。因此，我在原作者创作作品的基础上，进一步拓展了此MOC作品，从而将整个太空走廊刚好足以容纳所有11个太空人仔。在完成整个太空走廊的MOC以后，发现结构不是很结实，且摆放这么长的乐高成了一个问题。进而想起用于盲盒手办的集装箱展示盒很适合。于是选择了适合整体风格的灰色马士基集装箱展示盒。并且还有冗余的位置，可以摆放月球车、微型太空巡洋舰等。由此一个太空飞船内仓的场景就搭建完成了，同好们也可以尝试一下这个方案，整体效果还是十分不错的，集装箱自身还带有灯光，展示效果拉满。

小小丹麦，扣押中国"益鹏3号"货轮，还拉帮结派找人助阵。 1. 咱们中国可不是好惹的！055型驱逐舰、北斗卫星导航、海上物流航线，这些可不是摆设，中国早已今非昔比。你丹麦皇家海军的“戴安娜”级巡逻艇，跟咱们的055型驱逐舰比起来，那真是小巫见大巫了。 2. 说到经济，马士基的集装箱船队在中国各大港口进进出出，丹麦人心里该有点数。你们是不是忘了，中国在全球经济中的地位？你们是不是忘了，中国是你们的重要贸易伙伴？ 3. 更别提丹麦还欠着达利安造船厂一笔账。想玩扣船的把戏？一扣一扣，谁亏得多不言而喻。 4. 中国的发展，那是有目共睹的。咱们的北斗卫星导航系统，全球都在用，精度高，服务好。咱们的海上物流航线，那是全球贸易的大动脉。最后，这种小动作，真的没啥意思。咱们中国的发展，那是有目共睹的，不是你们扣押一艘货轮就能改变的。丹麦啊，你们还是好好想想，怎么跟中国好好合作，共同发展吧。#热点引擎计划# #我要上热门#

【马士基码头掘金东非】马士基集团旗下马士基码头公司（APMT）高管表示，非常看好非洲，并计划在东非和南非投资新的码头。APMT非洲和欧洲区域董事总经理Igor van den Essen表示，非洲这片古老而年轻的大陆对APMT和马士基集装箱业务越来越重要。马士基码头掘金东非 | 航运界

𐟚멩쥣륟𚧴禀奏륁œ新订舱！ 𐟓㦜€新消息！马士基官网宣布，由于海地局势动荡，码头无法正常运作，他们决定立即停止接受往返海地的新订舱。这一决定是为了防止在转运码头堆积过多箱子。𐟓把𐟔’对于已经确认但未分配集装箱的订单，马士基恳请客户在进一步通知之前不要放置这些集装箱，以避免产生额外的成本或损失。中转货物将停留在当前港口。𐟚⊊𐟌据央视新闻报道，海地武装部队总部近日遭到武装黑帮匪徒袭击，海地安全局势正在恶化。此外，海地加勒比港口服务公司宣布，由于非法武装分子袭击，进出太子港的所有陆路交通及相关服务将暂时中断，直至本月29日。𐟚늊𐟛᯸此举有助于海地政府及军警部队打击当地非法武装团伙。太子港是海地最重要的海港，也是进出物资的主要运输通道。近期，一艘货船在太子港海域遭到非法武装分子袭击，导致船上2名菲律宾船员被绑架。𐟘芊𐟓ž提醒近期有涉及海地相关业务的货代货主们，请务必留意最新情况，并注意货物货款风险。确保您的货物安全送达！𐟔’

「上海交通大学超话」船舶安全，是航运界乃至国家的最大经济效益。 1999年，“马士基”超大型集装箱船，在上海港外高桥一边调头一边靠码头时，由于日拖不能在动态中成直角全速在左艏进行顶推或不能在左艉成直角进行全速拖拉，导致“马士基”左艏，猛烈撞击外高桥码头桥吊重大碰撞事故的发生。 2004年，“宝贝星”超大型散装船，在航行途中，为了紧急避免横越小船碰撞，所采用的行动使船艏快速向左，由于日拖不能在动态中成直角全速在左艏进行顶推，导致“宝贝星”左艏猛烈撞击中华北栈码头的重大碰撞事故的发生。上海港船舶安全，除了拖轮操纵人员需要具备强烈的工作责任感和高超的拖轮操纵技能外，拖轮操纵性能的优劣？拖轮操纵能力的大小？拖轮操纵功能的好坏？等等，才是最重要的。上海港船舶拖带事故为何时常发生？主要是与所使用的日拖有重大关系。 1974年，上海港在全国率先引进的日拖，虽然为上海港连续成为世界上最大的贸易大港作出了重要贡献或强有力的技术支撑，但是随着时间的推移，日拖稳性极差、稳定性极差、操纵性能极差、操纵能力极差、旋回性能极差、应变能力极差，操纵风险极大、操纵危险极大、操纵威胁极大、操纵危害极大、操纵耗油量极大、无作为、不作为、虚作为、假作为、乱作为、费力型、负能量等等，逐渐浮出了水面。日拖是极其低劣的拖轮，是船舶拖带发生事故最主要的因素或罪魁祸首。上海港要想绝对避免或大大减少船舶拖带事故的发生，就必须要大大提高拖轮的操纵性能。而用先进的尖底型国拖替代低劣的平行底日拖，是大幅度提高拖轮操纵性能的关键，是保障船舶拖带安全的关键所在。

旺季运价飙升，船公司涨价通知不断！随着黑五网一等旺季大促的临近，亚马逊仓库爆仓现象愈发严重，尤其是美西地区。这导致卖家和货主面临运输延误、库存积压、入库慢、上架慢等问题。下半年旺季的到来和出货量的激增，使得集运市场出现了爆舱的情况。欧线方面，由于船公司通知11月涨价，10月底大部分船舶出现爆舱，涨价幅度较大。此外，华东地区11月第一周因停航加延时，欧线运力预计缺失约28%。最新一期海上丝路指数之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）显示，欧洲航线运价指数为1496.4点，较上周上涨16.4%；地东航线运价指数为1316.7点，较上周上涨24.4%；地西航线运价指数为1740.3点，较上周上涨27.3%。近期，美西和美东航线在10月底遭遇了严重的舱位紧张情况，尽管部分船公司仍提供少量船期预订服务，但预计此状况将持续至11月中旬。同时，南美和东南亚航线也面临着相似的舱位紧张问题。随着各航线舱位紧张局势的加剧，运输价格也呈现出上涨趋势。近期，包括赫伯罗特、HMM和马士基等在内的多家船公司已相继发布了新的运价调整计划以及征收旺季附加费的通知，这些调整涉及多条重要航线。 10月30日，航运巨头赫伯罗特发布关于调整远东至欧洲运价的公告。赫伯罗特表示，远东和欧洲之间各类货物运输的海运费率（FAK）将上调。新的费率适用于通过20英尺和40英尺干货和冷藏集装箱运输的货物，包括2024年11月15日开始征收运价的高箱。远东至北欧和地中海的运价包括船用燃料回收（MFR），并受旺季附加费（PSS）以及该公司的运价条件和附加费的限制。同日，韩国船公司HMM发布客户通知称，从2024年12月1日起，将对所有始发地至美国、加拿大和墨西哥的服务实行GRI（一般费率上调）。具体为：每20英尺集装箱2700美元每40英尺集装箱3000美元每40英尺HC集装箱3375美元每45英尺集装箱3798美元此外，马士基近日也发布了一系列征收旺季附加费的通知，涉及多个目的地。从2024年11月9日起，马士基将提高中国、日本、韩国、中国香港、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南、文莱、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、东帝汶、新西兰、斐济群岛、法属波利尼西亚的PSS。中国、日本、韩国、中国香港、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南、文莱、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、东帝汶和中国台湾至美属萨摩亚的新PSS生效日期为2024年11月24日。中国台湾至新西兰、斐济群岛、法属波利尼西亚的新PSS生效日期为2024年11月24日。

宁波舟山港连续8年突破“千万箱” 　　日前，在完成6000余箱装卸作业后，“马士基里约阿尔法”轮缓缓驶离浙江宁波舟山港穿山港区集装箱码头。至此，该集装箱码头今年完成集装箱吞吐量已超1000万标箱，连续8年突破“千万箱”。　　作为宁波舟山港首座“千万箱级”集装箱码头，穿山港区集装箱码头累计集装箱吞吐量已突破1.4亿标箱。目前，宁波舟山港穿山港区重点航线平均船时效率为每小时133.34自然箱，平均在泊效率达每小时87.09自然箱。

【全球十大集运公司都做出了选择】根据Alphaliner发布的报告，包括地中海航运公司（MSC）、马士基（Maersk）和达飞海运（CMA CGM）在内的全球十大集装箱航运公司都承诺订购替代燃料船，这些公司一共运营着全球市场84%的集装箱船运力。网页链接

加拿大港口罢工影响持续，货代费用或激增最近，加拿大的港口因为罢工事件而陷入了混乱，不过好消息是，这些港口已经开始逐步恢复运营了。然而，罢工带来的后果却依然严重，大量的集装箱积压在港口，托运人们可能要面临新的滞箱费和滞期费的压力。蒙特利尔港口的困境 𐟓抨’™特利尔港务局透露，自从10月31日罢工开始以来，Termont码头的积压货物已经超过了5000标准箱，还有22艘船舶正在驶向港口或等待靠泊。铁路货运的积压量也达到了2750标准箱。港务局表示，可能需要几周时间才能恢复供应链的流畅性，并处理目前在蒙特利尔港或即将到达港口的所有货物。马士基的挑战 𐟚⊩鬥㫥Ÿ𚨡觤𚯼Œ预计货物积压和拥堵将在接下来几天带来巨大挑战，并警告其与达飞海运合作运营的北欧至加拿大CAE航线和地中海至加拿大MMX航线可能出现延误。赫伯罗特也指出，其所属的THE联盟AT1服务将推迟一周，AT2服务也可能受到影响。温哥华弗雷泽港口的困境 𐟌Š 在加拿大西海岸，温哥华弗雷泽港务局表示，为期10天的罢工已严重扰乱港口运营，目前多艘商船在海上等待靠泊。港务局正在实施“基于优先级的锚地分配系统”，以平衡各业务部门和商品的需求。目前正在靠泊的船舶包括“CMA CGM Orfeo”、“CMA CGM Endurance”、“MSC Palak Chin”和“ESL Nhava Sheva”，这些船舶已等待泊位超过13天，影响到海洋联盟的PN4、PN1、PNW1、PN3和CPNW等航线服务。未来的费用问题 𐟒𘊩鬥㫥Ÿ𚧡䯼Œ对于受罢工影响的加拿大港口，大多数船公司将在受影响的海运码头重新开闸之日重启滞箱费和滞期费的计时。然而，由于大量积压的集装箱和高需求，托运人和货代可能难以预约提箱或还箱时间，这可能导致产生D&D费用。马士基提醒托运人，如果在重新启动期间无法获得码头或铁路预约，请务必截取带有时间戳的截图以证明尝试过预约。这些证明可能在争议滞期费时作为参考依据。这次罢工事件不仅扰乱了加拿大的港口运营，还可能对全球供应链造成长期影响。希望相关部门能够尽快采取措施，减少对国际贸易的影响。

#马士基半年四度上调利润指引# 【红海危机持续“助攻”，马士基半年四度上调利润指引，股价盘中跳涨7% | 财报见闻】马士基初步三季度业绩全线超预期增长，三季度营收同比增逾30%，EBITDA利润增超150%，今年EBITDA指引区间上调多达22%，较分析师预期高最多13%；今年全球集装箱贸易增长指引也上调，预计最高增6%。详见

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