01 运价重回6位数,巅峰卷土重来

近期，全球集装箱航运市场重现疫情高峰时的火热局面，海运巨头砸天价租船抢赚高运价。业界称，这是2022年来船舶日租金首次回到10万美元水准。

据多家租船经纪人称，法国航运巨头达飞集团（CMA CGM）已以105,000美元/天的价格，租下新造的7,092 TEU级集装箱船“Kota Callao”轮，租期为三个月。该船是德翔海运(TS Lines) 在中国上海外高桥造船厂建造的6 艘集装箱船之一，将于未来两周内交付，并在与新加坡太平船务(PIL) 的长期租赁之前，执行此次短租协议。

市场对于短期租船的需求剧增，进一步推高了租金水平。根据上海航交所6月14日发布的最新数据，SCFI指数上周上涨194.35点至3379.22点，创自2022年8月下旬以来新高，连续十周上扬，周涨幅达到了6.1%。四大远洋航线运价均持续上涨，特别是远东至美西航线的40尺集装箱运价涨幅高达11%。

02 7月集体涨价，大小航企抢占高运价

当前由于受到红海、中东局势持续混乱以及航线改道、港口拥堵等导致运力紧张因素影响，再加上第三季旺季即将到来，各大班轮公司已开始发布7月运价上调通知。

此前，达飞宣布7月1日起从亚洲到美国征收旺季附加费PSS，每40英尺干箱/高箱/冷藏箱达2400美元。随后，马士基也已发布通知，7月1日起上调远东至北欧的FAK费率，最高涨至9400美元/FEU。同时，赫伯罗特也宣布征收远东到印度次大陆的PSS，最高达每40英尺集装箱1000美元。

为了能够抢赚高运价，许多大型航运巨头都增加了高运价的美欧新增航线。地中海航运（MSC）宣布推出BRITANNIA航线以进一步扩大中国和越南至英国及西北欧大陆的覆盖范围；同时推出连接亚洲与南美洲东海岸的CARIOCA航线。中远海运集运及其旗下东方海外(OOCL)推出中国跨太平洋西北至温哥华环线。万海航运也开通了名为亚美一号（AA1）的新航线，该航线连接蛇口、青岛、宁波和长滩。

除了大型航运公司外，近期部分中小型货船也重回远程航线，抢进美西航线及欧洲航线。此前，在亚洲-欧洲、亚洲-美洲等长程航线都是以万TUE级大型船舶为主力。疫情期间运力短缺加上运价创高，中小型船舶也来跑长程航线分杯羹，后因运价暴跌纷纷退出，如今中小型船舶又再杀出跑长程航线。

03 疫情“特殊舱位”重新现世

除此以外，不止运价走势与疫情时期呈现出类似的趋势，有业内人士透露，疫情期间一度出现的“保证舱位”服务已重新回归市场。

所谓“保证舱位”，即业者通过整合部分零星舱位，提供给急需货柜运输服务的货主。尽管其价格相对较高，但相较于航空货运，其成本仍显得较为低廉，因此仍受到部分有需求的货主的青睐。

据悉，此类“保证舱位”的定价通常较现货运价高出二至三成。然而，鉴于近洋航线面临的船舶和货柜短缺问题日益严重，货主们往往只能选择此类高价舱位以满足运输需求。

业内人士指出，货柜海运在疫情期间曾出现诸多特殊现象，而近期重现的“保证舱位”服务便是其中之一，这并不足为奇。例如，疫情期间就曾出现过货主租用散装船来运输货柜的罕见现象。

04  红海，不是涨价的唯一理由

红海地区的冲突正悄然对全球贸易链产生连锁反应，成为海运费暴涨的源头。由于红海局势持续紧张，大量集装箱船被迫绕行好望角，导致亚洲至欧洲、地中海、黑海的集装箱船绕行距离增加6400海里，往返航程时间相应延长约20天。

这一变化显著增加了运输距离和时间，进而影响了集装箱及船舶的周转率，导致海运运力损失约29%。因此，红海危机被视为近期运价上涨的关键因素。然而，业内专家指出，实际情况远比这复杂，海运费上涨的原因并非单一因素所致。

欧美宏观经济数据呈现边际好转趋势，以美国为首的北美国家市场在经历了近两年的去库存周期后，现正步入补库存阶段。全美零售联合会亦上调了今年第三季度货量增长预测，预计同比增长将持续至今年9月。同时，欧盟也呈现出恐慌性补货的现象，加之7月欧洲即将举办的奥运会等活动，共同推动了消费需求的强劲增长，从而在一定程度上推高了海运价格。

此外，由于运价持续上涨和对延误的担忧，托运人普遍陷入恐慌情绪，纷纷提前发货以应对可能的市场变化。这种提前发货的行为导致旺季提前到来，进一步加剧了市场的不确定性。同时，涨价引发的全球供应链恐慌情绪也促使能源产业、制造业和零售业提高安全库存量，结束“去库存”进程，推动商品贸易和能源物资储备库存量在未来一段时间内上升。

进出口商从新冠疫情中汲取教训，认识到保护供应链最直接的方法便是尽快发运尽可能多的货物。因此，在面临出口需求增加、运价高涨和运力紧缺的情况下，许多卖家选择提前发运下半年的订单，以规避可能的运价进一步上涨风险。这种行为导致近期发货量大幅增加，进一步加剧了舱位紧张的局面。随着进出口商在夏季旺季来临前提高货运量，预计海运成本有可能继续上升。

05 涨势，还有多久？

针对未来运价涨势的预测，业界存在不同的观点。

部分业界人士认为，涨价趋势有望在第三季度持续，然而巴以冲突的解决难度依然较大，至于运价能否一次性上涨两千美元，目前尚难以确定。

然而，也有一方指出，美国加征关税将可能导致市场货量减少，进而对运价涨幅构成制约。同时，加班船和新航线的不断涌现，以及疫情期间加入美西航线的中小型船公司计划重新进入市场，大量新增的运力可能会对运价形成冲击。

双方均认为，第四季度运价有望呈现下降趋势，并且船公司在前三季度将有望实现可观的利润。然而，运价具体将在何时开始下降，目前尚难以预测。

此外，大型揽货公司亦指出，当前高运价已对中东与非洲航线的出货产生显著影响。由于低价值产品难以承受高昂的运费，这些航线的运价已经出现回落迹象。