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列车运行速度权威发布_列车运行速度等级划分(2024年11月精准访谈)

内容来源：云川SEO所属栏目：观点更新日期：2024-11-28

列车运行速度

当下，昌福铁路作为福州向西北方向的主要通道，其列车运行速度较为迟缓，这在很大程度上对福建与内陆地区的交流互动形成了阻碍。在此情形下，规划中的昌厦高铁建设显得尤为关键且极具必要性。昌厦高铁设计时速达 350 公里，一旦建成，能够使厦门更为迅捷地与西北地区建立紧密连接。不仅如此，未来该线路还可通过设置若干连接线来拓展交通网络布局。比如，连接延平并借助京台高铁抵达福州，或者连接南平进而通向浙江方向。如此一来，这条高铁线路所能发挥的作用和效能将是极为巨大的。然而令人稍感遗憾的是，目前昌厦高铁尚未开工建设，其推进速度略显迟缓，期望后续能够加快进程，早日实现通车运营，为区域交通互联互通和经济协同发展注入强大动力。#旅行#

南枫线：上海南部交通新干线南枫线，这条全长95.67公里的市域铁路，将上海南部地区紧密连接在一起。它穿越临港新片区、奉贤区、松江区和金山区，共设有14个新车站，为乘客提供便捷的出行体验。𐟚‰ 列车运行速度最高可达160公里/小时，使得从起点到终点的旅程仅需大约1小时。南枫线的建成将进一步推动临港新片区的快速发展，同时为长三角一体化发展和上海城市建设的加速提供有力支持。𐟌 这条线路不仅提升了上海南部的交通效率，还为市民提供了更加便捷的出行选择，是上海南部东西向市域交通的重要骨干。𐟌Ÿ

#多的是你不知道的事# 高铁时速很快，为什么上面的电线磨不断？近几十年我国高铁从无到有爆发式发展，一举成为世界第一高铁强国，通车里程达四万公里，而且还有大批在建项目和规划项目，将美帝等发达国家都远远地甩在脑后。高铁列车正常运行时速350公路，处于世界前列。日本作为高铁起步很早的国家，大部分新干线运行速度都只有二百多公路，我在日本工作了六年多，很多日本同事坐了中国高铁也无不叹服。而且我国高铁技术先进，设备耐用，列车运行平稳，乘坐舒适，建设和运营成本具有很大优势。高铁是双线电气化铁路，以电力为唯一驱动能源，高铁列车上不设辅助动力电源，所有的电力来自沿高铁线路建设的高铁高压接触网。高铁接触网采用上方的高压供电线和线路钢轨组成单项交流供电回路。高铁列车上则配备受电弓从接触网取电，经过降压整流变成直流电供应高铁列车上的直流电机做功，驱动高铁列车运行，通过高铁轮对与钢轨接触，完成供电系统的回路闭合。高铁动力电来源于市电专线，100千伏高压供电降压到27.5千伏后供入高铁接触网，扣除接触网电阻压降，以不低于27千伏供入高铁列车。高铁接触网采用这种高压供电可以大大降低接触网的损耗和列车受电弓的发热，减少受电弓摩擦生热的损失，延长受电弓的寿命。高铁接触网输电线因为负荷大，列车运行密度大摩擦频繁，平时检修的机会少等原因是很影响寿命的，但为什么看起来磨不断呢？首先，高铁接触网的输电线是列车唯一的电力输入渠道，它的稳定性至关重要，不允许它经常出故障，更不要说它断了。因此高铁接触网输电线技术要求很高，它必须具有高强度、高耐磨性、表面光洁。高铁接触网输电线是采用特种镁铜合金制成的专用电缆，能很好地满足以上的技术要求。第二，大家都看到过高压输电线路，因为线路的重量影响，两个铁塔之间线路下垂的非常厉害，高铁接触网输电线也存在这样的问题，高铁接触网输电线如果也存在弧形下垂的话，受电弓刷过去的时候，输电线各段受的摩擦力就会差别很大，这样输电线就容易断。为了使高铁接触网输电线受到受电弓的摩擦力一致，高铁接触网采用了两层线缆，上层是高强度钢缆，下层才是输电线，两层线缆之间以吊铉索连接，而吊铉索在不同的位置采用不同的长度，最终保障输电线与高铁线路的距离是固定的数值，而且保持恒定的张力。这样受电弓取电时不会对输电线带来不均衡的摩擦。这和悬索桥类似，悬索桥的悬索都是弧形的，但吊桥板的吊索长度不同，最终桥板是平的。第三，对高铁接触网输电线和受电弓的接触点的材料进行了精心挑选。既然输电线不可以轻易磨断，但摩擦又是频繁存在的，为了减少磨损，一是受电弓的接触面材料选用了特种石墨板，它质地相对柔软，与输电线相比摩擦时不会对输电线造成巨大磨损；二是石墨材料本身具有润滑性能，可以很好地减少接触时的摩擦力，减少磨损；三是石墨有良好的导电性，可以完成从输电线取电的任务。当然一个硬的材料和一个软的材料摩擦肯定是软的材料吃亏，容易磨损，但毕竟高铁列车明天深夜都要进行保养，有时间更换受电弓上磨损的石墨板。其实这也是一种巧妙的设计，很多地方都采用了这种设计，比如汽车的摩擦片和摩擦盘。摩擦盘不容易更换，就采用高强度耐磨材料，而摩擦片相对容易更换，就采用较软的材料，以牺牲摩擦片保护摩擦盘。虽然高铁接触网输电线采用了很多的措施延长使用寿命，但任何材料都有寿命，高铁接触网输电线使用几年或更长时间以后还是要更换的，但绝不是在断了以后才更换，除非是除了意外事故。当然更换的时候肯定的在高铁停运的时候，所以即便是更换输电线旅客也看不到。（图片来源于网络）

「成铁一线」近日，成都工务段组织施工力量对龙潭寺站内道岔钢轨进行打磨修复，恢复钢轨轮廓尺寸，使车轮和钢轨形成合理的接触面，以保证列车运行速度和平稳性，为列车安全运行提供坚实保障。（作者青尧）

「温馨提示」【掌握铁路交通安全常识，珍爱生命】火车运行速度很快，从列车进入人的视线到行驶过来，只需短短的几秒钟，往往来不及躲闪，极易造成交通事故。朋友们，珍惜生命，掌握铁路交通安全常识，很有必要噢！

高铁网络持续扩张，站点数量与日俱增，线路走势却愈发曲折。在高铁建设初期，秉持线路取直原则，一座地级市通常仅设一站，以实现高效的点对点运输，列车运行速度迅猛，运输效率极高。然而，伴随“县县通高铁”进程的推进，各地都期望高铁干线能够途经本地，这致使线路不断蜿蜒曲折，站点数量大幅攀升。早期建成的京沪高铁与正在建设的京沪二线便是鲜明对比，诸如此类情形比比皆是。尽管增设站点与弯曲线路所需的额外修路预算可能由地方承担，这无疑为铁路沿线区域及地方发展带来诸多便利，但对于长途旅客而言，却不得不承受更高昂的票价与更漫长的旅途时间，额外增加了无效通勤成本，高铁速度有所减缓亦源于此。实则更为理想的方案是，高铁干线保持笔直走向以确保长途运输的高效性，同时在县城区域修建市域铁路，如此便能兼顾长途通行与县域内部的便捷交通，实现两全其美。#旅行#

【一波刚平一波又起汤申-东海岸地铁线故障】“从兀兰北（Woodlands North）地铁站开往伦多（Lentor）地铁站的列车运行速度比较慢，通行时间将增加十分钟。”网页链接截图：Google Maps 「8视界新闻网」「8worldnews」

「铁路知识咔咔上新」「铁路危险品种类」【别把危险品带上车】列车上严禁携带危险品：火车是人员密集的地方，车内人多地方小，加上火车运行速度快，一旦发生事故，后果不堪设想。温馨提示：旅客们乘车时禁止携带煤油、汽油、酒精、雷管、炸药、鞭炮、导火索等危险品进站上车，更不能有侥幸的心理，把危险品放在行李包裹中托运。@齐齐哈尔车务段

好消息，合肥又有一条地铁，将要开通！近日，备受关注的合肥地铁8号线一期，年底即将开通的消息，引起许多人的关注！据悉，8号线一期南起一里井站、北至北城高铁站，全长22.5公里。线路一共设有车站12座，其中换乘站2座！值得一提的是，合肥地铁8号线一期，是安徽省首条以最高自动化等级（GOA4）开通的全自动运行线路，8号线一期列车最高运行速度可达100公里/小时。开通初期运营后，从一里井站到北城高铁站全程约35分钟就能抵达，这包含了列车停靠、乘客上下车时间。到那个时候，北城到市区，将会更加方便快捷，期待年底顺利开通运营！ #动态连更挑战#

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