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水稳基层最新视觉报道_6%水稳层配比表(2024年11月全程跟踪)

内容来源：云川SEO所属栏目：热点更新日期：2024-11-28

水稳基层

「能建动态」【焦平高速项目进入路面基层工程施工新阶段】11月12日，由中国能建葛洲坝三公司承建的河南焦平高速新襄段水稳基层试验段摊铺工作顺利完成。焦作至平顶山高速公路新密至襄城段起点位于禹州市鸿畅镇，终点位于郏县长桥镇，路线全长24.565公里，采用双向四车道高速公路标准，设计速度120公里每小时。该项目是河南省人民政府批复的“13445工程”第二批切块重点建设项目，对完善国家和河南高速公路网，促进地区经济发展和民生改善具有重要意义。（中国能建葛洲坝三公司）

「徐州生活」【徐州东部绕越高速公路最新进展来了】近日，随着最后一车水稳料车驶离摊铺现场，经过9个多小时紧张有序的作业，徐州东部绕越高速公路XM-LM3标率先完成全部水稳基层施工任务，标志着标段进入沥青路面施工新阶段。徐州东部绕越高速公路XM-LM3标范围K48+780.000-K68+120.000，线路全长19.340km，涉及单集服务区、单集互通、吴桥互通以及睢宁西枢纽。

「葛洲坝动态」10月10日，由中国能建葛洲坝集团投资建设的和襄高速（六安段）二标全线首个水稳基层试验段铺设正式启动，标志着项目正式进入路面基层施工阶段，为后续路面施工提供了可靠保障。本次铺设地点位于安徽省六安市霍山县下符桥镇K85+540～K85+820段路基，铺设长度 280米，宽度12米，压实厚度18厘米，由二标段一分部负责施工。（中国能建葛洲坝建设公司）

【泗阳】267省道泗水大道至运河三桥段工程从实施以来一直备受社会关注。到目前为止，进展如何？我们一起跟随记者的镜头到现场看看。 10月15日下午，记者在267省道泗水大道至运河三桥段建设工地看到，数台摊铺机、水稳运输车、压路机来回穿梭，机声轰鸣，好一派赶工期，抓进度的忙碌施工场景。项目副经理邹尚：267省道泗阳段目前土方已完成总量的95%，水稳基层完成总量的55%，沥青面层完成总量的20%。预计十一月底全线贯通。据了解，267省道泗阳段路线起自庄圩乡泗、沭交界处，止于裴圩南与330省道交叉处。全长66公里。目前正在实施的是267省道泗水大道至运河三桥段，规划设计双向4车道，设计速度80km/h。项目副经理邹尚：建成后由原来的双向两车道，变成双向四车道。由8米县道变为28米的的一级公路标准。267 省道建成后，其对于完善区域路网，加强与京沪、淮徐高速公路的联系，连接泗阳东部乡镇，构建泗阳城市东环，改善泗阳对外出行交通条件，促进沿线乡镇的经济社会发展等均具有重要意义。为了如期完工通车，施工方在确保质量和安全的前提下，严格按照时间节点，倒排工期、打表推进，每道工序均进行严格把控，全力推进项目建设。现场技术员白延昌：我项目部将施工路段划分为两个分部同时进行施工，抢抓目前晴好天气，加大人员机械的投入。力争把267省道打造成市品质工程，省平安工地。编辑：七七

【和襄高速二标首个水稳基层试验段顺利启动】网页链接@六安市人民政府发布@六安发布@六安新闻网

「高质量建设江苏交通运输现代化示范区」徐明路面3标率先完成水稳基层施工任务。 10月11日，徐明高速贾睢段XM-LM3标施工现场，随着摊铺机提板缓缓驶出，该标段率先完成了水稳基层施工任务，标志着该标段即将进入沥青路面全面施工新阶段。路面3标桩号范围K48+780.000-K68+120.000，线路全长19.340km。内设单集服务区、单集互通、吴桥互通以及睢宁西枢纽，路面基层建设采用36cm抗裂型水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎石共同构建起坚实的基础。全标段低剂量水泥稳定碎石底基层60.4万平方米，抗裂型水泥稳定碎石基层56.8万平方米。项目部克服重重困难，精心组织施工，严格把控质量，经过不懈努力，终于顺利完成水稳基层施工。站在新起点上，项目部将以更饱满的热情、更严谨的作风，争分夺秒抓进度，精雕细琢保质量，全面投身沥青路面施工，全力以赴争取早日建成通车。（拟稿：郭子杨审核：高楠发布：李慧）@江苏交通

宜春实现公路养护低碳绿色多项指标达100% 江西民生新闻讯 9月24日，宜春市政府新闻办、宜春市公路事业发展中心联合召开新闻发布会，发布人介绍科技赋能绿色低碳公路养护基本情况，回答了记者提问。绿色发展是高质量发展的底色。近年来，宜春市公路事业发展中心（以下简称“宜春市公路中心”）秉承“生态优先，绿色发展”理念，在推进公路绿色低碳养护的实践中，积极研发和推广应用“四新”技术，推进废旧材料的高值化利用和公路养护绿色低碳化，走出一条符合宜春公路实际的绿色低碳发展之路。织密“一张网” 推动“公路绿色低碳产业化” 为将绿色发展理念落到实处，宜春市公路中心紧跟行业技术前沿，聚焦“四新”技术的推广运用，以创新助力发展、科技提质增效，以产业化网络建设为抓手，积极推动公路绿色低碳发展。一方面，不断提高路面废旧材料循环利用水平。将原位就地冷（热）再生、旧沥青路面厂拌冷（热）再生、旧沥青温再生、水泥混凝土路面共振碎石化等10余项“四新”技术运用于普通国省道养护、改建及新建工程，实现原路面结构和路面材料的利用最大化。近年来，宜春市普通国省道废旧沥青路面、废旧水稳基层等材料回收率达100%，循环利用率达85%以上。此外，宜春市公路中心还与10个县（市、区）签署战略协议，在“四好”农村公路建设中，大力推广高延弹超薄罩面“白加黑”技术和共振碎石化“白改黑”技术，促进废旧路面材料高值化再生利用，减少碳排放，延长路面使用寿命。另一方面，打造绿色循环利用产业基地。市公路中心联合省交通科研院开展了交通强省试点项目“公路固废资源循环利用产业化研究及示范基地建设试点”工作。目前，宜春已在袁州、丰城等县（市、区）规划建成8个废旧路面材料综合再生基地，辐射宜春10个县（市、区），充分满足对公路废旧材料回收和循环利用的需求，有力推动实现废旧沥青路面、废旧水稳基层、废旧水泥路面等全类别废旧材料100%回收目标，形成了普通国省干线公路废旧路面材料再生基地产业化网络。瞄准“一靶心” 坚持“发展理念绿色化” 近年来，宜春市公路中心坚持创新驱动绿色转型，紧紧牵住公路科技研发与应用这一“牛鼻子”，向“新”而行、靶向发力，大力推动绿色低碳原材料替代、生产工艺升级、资源高价值利用，提升路面的耐久性和减排效能。宜春联合高校和科研单位开展了7项省级科技项目课题研究，自主研发的“废轮胎热解炭黑改性沥青路面”“高抗车辙柔性沥青路面”和“固废胶结大粒径碎石基层结构”，可有效延长道路使用寿命，提高道路使用能效。2023年，中心科技项目成果《公路特殊路段沥青路面结构与材料研究与工程应用》获得中国交通运输协会科学技术奖一等奖；《公路标线关键技术研究》获得北京公路学会科学技术奖一等奖；《废轮胎热解炭黑改性沥青混合料应用技术》科技成果获得江西省公路学会科学进步奖二等奖；取得的科技成果列入省级以上科技项目成果推广目录2项，申报国家专利6项，形成江西省地方标准2项、团体标准3项，发表技术论文10余篇。聚焦“一条线” 推动“科技赋能养护现代化” 为贯彻落实有关精神，今年下半年，宜春市公路中心立足科学提升宜春市普通国省干线公路养护工程质量效益，引领公路养护工程现代化水平，围绕集中养护、智慧养护、长周期养护、绿色养护、快速养护等主题，试点实施G220东深线天井至万载段全结构再生现代养护工程项目，用科技赋能绿色低碳养护，积极探索现代公路养护工程新理念、新技术、新模式，着力打造公路现代养护工程样板。该项目设计遵循“节约优先、绿色低碳”新理念，以“零废”“零碳”“耐久延寿”为新要求，采用无废化全结构再生绿色路面技术，将原路面产生的废旧水泥混凝土板、水稳基层铣刨料、沥青混凝土面层铣刨料筛分后，用于新路面结构层中，对基层保持较好的沥青路面采用就地热再生进行废旧混合料的原位循环应用，实现废旧路面材料100%高值化利用，进而实现“用绿色低碳技术建设‘韧基优面’的耐久延寿路面，通过建设耐久延寿路面实现更大绿色低碳”的绿色公路养护高质量发展新目标。该项目具有节约造价、节约工期、节约资源、节约碳排放——“四节约”特性，通过全结构、高值化、规模化使用废旧路面再生材料，实现“零废”目标。根植“一支撑” 驱动“工业固废融合化” 为化解工业化与城市化进程对环境的影响，宜春市公路中心着眼行业职能实际，以工业固废材料道路资源化高效利用为题，主动担当作为，致力于破解锂渣消纳难题，依托宜路高科技术创新中心科研平台，联合同济大学、长沙理工大学、交通部科学研究院等科研院所开展了锂渣在道路工程领域的应用技术研究，开创了我国锂渣在道路工程中应用的先河，实现工业固废锂渣高值化利用，为政府解忧、为企业减负。 2024年5月，由宜春市公路中心牵头起草的《公路路基工程利用锂渣技术规范（试行）》顺利通过江西省市场监督管理局批准发布，并将于2024年11月1日正式实施。此外，中心还基于高炉矿渣粉、粉煤灰等工业固废开发了低碳胶凝材料，应用于大粒径碎石基层，与废旧沥青路面冷再生组合，建设高强抗裂长寿命低碳新型路面结构。

道路。道路的结构层从下到上可分为：路基、垫层、底基层、基层、面层。水稳层，一般是指水泥稳定碎石层，用白话讲就是用水泥把碎石稳定起来，水泥作为结合料，碎石为骨料，再加入水和砂子，按照一定的配合比搅拌而成。

砂石术语你知道哪些？　砂石行业有很多术语，老砂石人一定都知道，对于新入行的朋友，下面这些砂、石，你都见过或听过吗？　　青石、毛石、白石、块石、高钙石、狗头石、水洗石、瓜米石、填海石、硅矿石、道砟石、方解石、白云石子…… 　河砂、湖砂、江砂、山砂、海砂、米砂、淡水砂、机制砂、天然砂、水洗砂、小黄砂、起河砂、珠江砂、金门砂、赣江砂、辽宁砂、玻璃砂、极品樟树砂、过驳江砂、黄石江砂、太湖河砂、天然金刚砂、瓜米水洗砂、含钙机制砂、瓜子片、水稳料、AB料、机口料、纯青瓜米、高铁用料、再生骨料……下面是常见的一些砂石术语介绍。毛石：毛石是不成形的石料，处于开采以后的自然状态。它是岩石经爆破或者人工开凿后所得形状不规则的石块，形状不规则的称为乱毛石，有两个大致平行面的称为平毛石。块石：块石指的是符合工程要求的岩石，经开采并加工而成的形状大致方正的石块，分有多种类型，主要有花岗石块石、砂石块石等。料石：也称条石，是由人工或机械开拆出的较规则的六面体石块，用来砌筑建筑物用的石料，一般由致密的砂岩、石灰岩、花岗岩加工而成。狗头石：通常采用“二片石”的叫法，至于“狗头”的称谓，是用形象的东西比量其尺度而得名。在港口和海岸工程中一般专指介于块石（10kg以上）与碎石（2~8cm）之间的石料，通常用于这两类石料之间的过渡，块石的找平，碎石基础的垫层等。水洗石：水洗石是选用天然河、海卵石或砾石与水泥按一定比例拌和，涂抹在基层上，用负重工具压平，将表面粘合物处理干净，露出石子原貌的一种装饰做法。瓜米石：瓜米石又称豆石，是一种体积很小的碎石子，一般用于地面、屋面，是建筑材料。粒度大小跟绿豆相似，有些地方称之为石末。硅矿石：是指能够进行开采的硅的矿石实体，而不是指自然界广泛存在的硅化合物。硅矿的品种多、分布广。天然硅酸盐性质稳定，熔点较高，除碱金属硅酸盐外都难溶于水，是玻璃、陶瓷、水泥、砖瓦等的原料。道砟石：道砟碎石应选用开山块石破碎，筛选加工生产，且颗粒表面全部为破碎面的碎石。铁路路基上面是一部分道砟石，起缓冲，排水等作用，防止列车经过时冲击太大造成路基下沉。白云石子：是一种非金属矿产资源，主要用于化工、油漆、塑料、橡胶、造纸、涂料、凹凸棒粉、饲料填充剂、化肥饲料填充剂等多种工业行业，在冶金行业中仅作为填充剂材料，可降低产品的成本。青石：青石是地壳中分布最广的一种在海湖盆地生成的灰色或灰白色沉积岩，可作建筑材料﹑碑版等用。青石的

石粉：道路建设的秘密武器 𐟛㯸石粉是一种由硬化混凝土块和石块经过碎石机加工而成的材料。它的主要作用是用于铺设路面，具有硬化路面的效果。相比直接浇筑混凝土，使用石粉不仅成本更低，而且见效更快。此外，石粉还可以与水泥混合使用，效果更佳。以下是一些使用石粉的案例：泥泞路面：在雨天，泥泞路面很容易陷车。这时，可以使用石粉铺路，相对于自己倒混凝土，这种方法更加直接快捷，成本也较低。垫高路面：在铺位准备过程中，可以使用石粉加水泥混合物垫高路面，效果比沙子更好。较好的石粉甚至可以作为沙子使用，然后进行贴砖。水稳料：石粉还可以用于建筑工地，作为“水稳料”使用。它是在石粉的基础上加入一定掺量的水泥（掺量一般在5%左右），以达到一定的稳定效果。这种材料通常用于建筑的基层或路面基层，具有一定的强度和隔水效果，同时刚度不是很大，具有一定的柔性作用。通过这些应用案例可以看出，石粉在道路建设中发挥着重要作用，是一种非常实用的材料。

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