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火车时速多少权威发布_火车时速多少公里(2024年12月精准访谈)

内容来源：云川SEO所属栏目：观点更新日期：2024-12-03

火车时速多少

「媒体聚焦」「我是家乡代言人河北活动」「冀录家乡真美」【了不起的我们ⷨ𕷧씧𚵦誤𘇩‡Œ】“中国铁路”新媒体记者@铁蛋王韦强，今天来跟大家说说高铁那些事儿。 “老铁”们知道新中国成立初期的铁路平均时速是多少吗？只有40多公里，简单一算，当年的火车跑100米需要12秒多。“蛋哥”巅峰时候跑百米也就12秒多，跟它一样。随着年龄的增长，“蛋哥”的百米成绩是越来越慢了，而现在的火车能跑多快？不用我说了。 2008年的8月1号，中国第一条具有自主知识产权、设计时速为350公里的高速铁路京津城际在京津冀地区正式通车。中国铁路至此正式进入了新纪元——高铁时代。“老铁”们跟着“蛋哥”一起，咱们出发——「家乡在河北」「共话最美家乡」「最美之冀」（来源：新华社）网页链接秦皇岛晚报的微博视频

「我是家乡代言人河北活动」【了不起的我们ⷨ𕷧씧𚵦誤𘇩‡Œ】“中国铁路”新媒体记者@铁蛋王韦强，今天来跟大家说说高铁那些事儿。 “老铁”们知道新中国成立初期的铁路平均时速是多少吗？只有40多公里，简单一算，当年的火车跑100米需要12秒多。“蛋哥”巅峰时候跑百米也就12秒多，跟它一样。随着年龄的增长，“蛋哥”的百米成绩是越来越慢了，而现在的火车能跑多快？不用我说了。 2008年的8月1号，中国第一条具有自主知识产权、设计时速为350公里的高速铁路京津城际在京津冀地区正式通车。中国铁路至此正式进入了新纪元——高铁时代。“老铁”们跟着“蛋哥”一起，咱们出发——（来源：新华社）网页链接

越南的高铁项目已于本月30日在国会通过，总里程为1541公里，设计时速350公里，北起首都河内，南至越南第一大城市胡志明市，总投资670亿美元，计划将于2027开始动工，用8年时间完成这一伟大壮举。在这个时代，世界上每一个国家都在忙着做自己的“大项目”，尤其是那些经济快速增长的国家，不仅想让经济再上一个台阶，也想让自己的基础设施建设，也跟得上时代的步伐。今天我们要说的就是越南的“大手笔”——价值超670亿美元的南北高铁项目。这可不是一般的铁路，它就像是连接祖国南北的动脉，可以想见，未来的越南，人们坐着时速350公里的火车，从北部的河内出发，一路经过如画的风景，只需几个小时，就能抵达南方的经济大省胡志明市。但这样的梦想对越南来说，不外乎如同“画饼充饥”，看得到却吃不到，难题一大堆。不过就在上个月的30号，一切终于迎来了定论，这一项目最终得到了国会的通过！不过，这说起来轻松，但这个梦想的实现，却不是一朝一夕的事儿。这条路要走多少年，经历多少波折，看看越南的历史就知道了。早在23年前，越南政府就开始惦记着要修这条铁路，先后与日本、韩国、法国等国家的企业谈合作，但就像隔靴搔痒，都没能抓到痒处。当时，日本承诺了官方发展援助，两国还签了备忘录，说是像新干线那样建高铁，总投资达560亿美元。结果呢？计划泡汤了，国会一票否决，把这个“梦工程”给扼杀在了摇篮里。年复一年，越南经济发展迅猛，高铁成了绕不过去的话题。2021年，越南政府把高铁建设，写进了《2021-2030年铁路网规划》，他们再次动员起来，决心要将这个计划，从纸面搬到现实中去。不过，钱的事儿真是个大问题。670亿美元，相当于越南一年GDP的1/4，这可不像买菜，多了几毛钱都能斤斤计较。这么大的投资，别说越南，连东南亚的许多国家，都是心有余而力不足。而且，高铁项目的复杂度不亚于修建一座城市，技术、资金、人才，样样都不能少。这就像“纸上谈兵”，真正要打仗，需要“粮草”，“士兵”，“战马”，一应俱全才行。技术是个硬骨头，越南虽然渴望引进国外先进的技术，但这就如同强迫一个吃惯了家常饭的孩子去品尝西餐，总觉得缺了点什么。越南人想要的是这种高铁技术，能在国内“开枝散叶”，不仅仅是引进，还要掌握、创新，这样才能真正成为国家的财富。这次的招标又引发了一场全球企业的角逐，日本和中国成了热门候选。中国的铁路技术，就像中国的长城一样宏伟坚实，凭借雅万高铁和埃塞俄比亚等项目的成功，已经在国际上打响了名号。而日本的新干线，堪称铁路中的“贵族”，却因为工期问题，曾让越南人感到“望眼欲穿”。尽管如此，日本的技术实力和其作为官方发展援助的重要提供国，还是让它在竞争中有一席之地。对于越南来说，这次高铁项目不仅仅是经济的需要，更是一场“战役”，牵涉到了国计民生。这个项目一旦完成，将会让越南的经济血液更快流动。南北高铁如同一条大动脉，能让资金、技术、知识在南北之间流动，促进地区之间的平衡发展。但路总是越修越长的，项目工期一拖再拖，已经让越南人忍无可忍。越南国会议员黄文强说，这次要“必须条件”。“技术转让”这四个字，成为每一家企业想要参与的钥匙。这不仅仅是在买一个系统，更是在买一个“种子”，希望它能在越南的土壤上生根发芽，国会议员希望这个项目能让越南“掌握技术，掌控未来”。看起来挺美好，但真正做起来，无异于“刀尖上跳舞”。总而言之，越南的南北高铁项目虽是宏图大志，但实现起来困难重重。这个项目不仅仅关乎交通，更是对一个国家技术、经济、政治乃至民生的“大考验”。越南政府，就像一个站在路口的司机，目光在日本和中国之间徘徊，不知该踩油门，还是拉手刹。但不管怎样，路总得走，铁轨也总得铺设。未来几年，将会是越南的高速铁路版图上，最动人心弦的一段旅程，而我们也将见证它如何从“纸上谈兵”，成为“一举成名天下知”！参考资料：23年未能建成一条，越南的高铁梦还有多远？时代周报；中日或将参与越南南北高铁建设——澎湃新闻；越南国会通过南北高铁投资计划将连接河内与胡志明间20省市——封面新闻

火车车次类型详解：你了解多少？ 𐟚† 火车车次的命名规则在中国，火车车次通常由一个或多个字母和数字组成。这些字母和数字代表着列车的类型、运行方向和运行距离等信息。常见的字母包括G、D、C、Z、T、K等，它们分别代表高速动车组、动车组、城际列车、直达特快旅客列车、特快旅客列车和快速旅客列车。数字则通常用于区分不同的列车班次。例如，三位数的火车列次通常代表跨局（三个或者以上铁路局），而四位数则多为管内列车，即全程在一个列车局管制下。以动车为例，D1-D4000为跨局列车，D4501-D7300为管内列车。北京局D4501-D4580，沈阳局D5001-D5050，西安局D5051-D5100，上海局D5401-D5700，济南局D6001-D6500，广铁集团D7001-D7300。除此之外，还有哈尔滨局、太原局等共18个铁路局。 𐟚„ 火车类型的详细介绍高速动车组（G字头）时速：设计时速可达350公里，实际运行时速根据线路条件有所不同。特点：速度快、停靠站点少、运行平稳、服务设施完善。适用场景：适合长途旅行，特别是跨城市或跨省的快速出行。动车组（D字头）时速：设计时速通常为200-250公里。特点：速度较快、停靠站点较多、服务设施较为完善。适用场景：适合中短途旅行，特别是连接城市间的快速交通。城际列车（C字头）时速：设计时速可达300-350公里。特点：连接两个或多个城市间的快速列车，停靠站点较少，运行效率高。适用场景：适合城市间的短途快速出行，如通勤、商务旅行等。直达特快旅客列车（Z字头）时速：最高时速可达160公里。特点：全程直达或停靠站点较少，速度快，运行效率高。适用场景：适合长途旅行，特别是需要快速到达目的地的旅客。特快旅客列车（T字头）时速：最高时速可达140公里。特点：停靠站点相对较少，速度较快，服务设施较为完善。适用场景：适合中长途旅行，特别是需要快速且较为舒适的出行方式的旅客。快速旅客列车（K字头）时速：最高时速为120公里。特点：停靠地级市等中大站，全程速度较慢，但服务设施较为齐全。适用场景：适合短途或中短途旅行，特别是需要较多停靠站点的旅客。此外，还有一些特殊类型的列车，如临时旅客列车（L字头）、旅游列车（Y字头）、市郊旅客列车（S字头）等。

【新华视点｜了不起的我们ⷨ𕷧씧𚵦誤𘇩‡Œ】“老铁”们知道新中国成立初期的铁路平均时速是多少吗？只有40多公里，简单一算，当年的火车跑100米需要12秒多。而现在的火车能跑多快？不用我说了。网页链接「中华人民共和国成立75周年」

很多人不理解，中老铁路设计时速为什么只有160km/h？大家要知道，250以上国内标准是高铁客专级别，且使用无砟轨道，不允许客货混跑，生产成本高维护成本高驾驶难度高，如果建成250的客专，对中国属于亏钱，对老挝也只不过是政绩的几滴墨。现在建设的是客货混跑线路，而且货运是占大头，每年游客能通过这条铁路创造多少GDP都是有测算的，虽然疫情之后乘客数量超过预期，但是一年到头不如多跑几趟货车到国内接入国铁线路然后把东西卖出去挣得多。疫情刚开放时候，23年初我从琅勃拉邦坐火车到磨丁，车上碰上了一位昆局工程师，于是就问到关于什么时候联通（当时老挝和中国客运不衔接），工程师说老挝人基础差，中国人1个月学会的，老挝人3个月都难，而且未来不可能是一地两检模式，只能走传统进出关方式（先到磨憨下车出关，上车到磨丁，下车进关，再上车到目的地），果然一语成谶。不过这位工程师也说了，一开始老挝多少有些好高骛远想建250以上的，但是大家坐下来谈了之后发现建160是最适合老挝需求和国情的，要不然至少需要建更多隧道桥梁，更别说解决货运的事情。可能很多人觉得160不快，和开车比差不多，但是实际上如果你从磨憨口岸开车到琅勃拉邦，要10小时左右，因为我真拼车去的，从磨憨到琅勃拉邦只有非常野生的公路，我甚至都怀疑地上有啥。中老铁路开通对于两国人民货物交流起到了巨大作用，之前去老挝可能还要从河内、西贡甚至曼谷转机，去琅勃拉邦基本需要转机两次，而现在对国人最困难的就是从家到昆明或者版纳。另外老挝列车车次号也使用国铁标准，万象始发列车都是双数，因为是进京方向。

𐟚„ 动车二等卧体验：舒适与便捷的完美结合初次尝试动车二等卧，发现它与普通火车的硬卧有着异曲同工之妙。床铺同样分为上中下铺，宽度和舒适度都与硬卧相当。每个铺位都配备了阅读灯和两个USB充电孔，方便乘客在旅途中使用电子设备。特别值得一提的是，靠过道一侧设有隔板，可以有效防止睡觉时脚伸到过道，确保了乘客的安全。行李架被巧妙地设计在过道顶部，并且相邻铺位之间有隔开，既方便乘客整理行李，又保证了空间的使用效率。虽然二等卧的票价比Z字头贵约30%，但时速却与Z字头相同，为乘客提供了更加快捷的出行选择。总的来说，动车二等卧不仅在舒适度上有所提升，还为乘客提供了更加便捷的服务，是一次值得体验的旅行升级。

最强中国大动脉！全长世界第一，耗资4200亿的包海高铁何时通车？从内蒙包头的大草原出发，你有多少种方法可以抵达海南海口的沙滩边？如果几位司机轮班不眠不休地连续开车，一路上你将会途经呼北高速和二广高速，用时32个小时。如果没有专属司机，全程通过火车出行，那就要花费40小时。你需要从包头出发，绕道北京换乘，然后再前往海口。主要时间（约35小时）将花费在北京——海口的火车上，而这趟火车之旅也将是一趟难得的卧铺体验。而最高效的出行方式必然是空铁联运。包头出发前往呼和浩特的高铁只需要一小时，而呼和浩特白塔机场每天下午都会有前往海口美兰机场的航班，飞行全程3.5小时。如果安排得当，刚在包头吃过午饭的你晚上就能在海口吃夜宵了。约2700公里的直线距离，已经超出了半个欧洲的跨度，甚至基本等于伦敦飞往莫斯科的距离。不得不说，这样一趟几乎贯穿中国南北的长途旅行不仅对于旅行者是一趟体力考验，对于中国的交通系统来说，更是一趟极限测试。而就是这样两个中国北与南的地区，计划于2025年打通一条全球第一长的铁路——包海高铁。包海高铁有多长？包海高铁设计时速为350公里/小时，预计全长2300公里。它的长度是目前“班味最重高铁”京沪高铁（1318公里）的两倍。甚至目前世界运营里程最长的高铁——于2013年通车的京广高铁（2298公里）也不及包海高铁。按照计划，包海高铁将北起内蒙古包头市，途径内蒙古鄂尔多斯，向南进入陕西西安，穿越秦岭后越过重庆，再途径湖北恩施、湖南张家界进入广西桂林，最后进入广东跨过琼州海峡抵达海南海口。高铁的建设不是一蹴而就的，包海高铁的建设也分为多个区段。其中一些区段如渝贵高铁、邕北高铁、贵南高铁已经开通运营。不难发现，包海高铁除了“长”这一特点，还有一大特色就是纬度跨度大，几乎涵盖了中国各种有特色的地貌和气候特征。这趟列车始于广袤的内蒙古草原，越过滚滚黄河和黄土高坡，穿越秦岭山脉和广西喀斯特地貌，最终抵达热带天堂海南岛。一路上光是特色美食就五花八门，从西北的烤肉面食到南方的海鲜水果应有尽有。高铁乘客只需要享受美景和美食，但高铁建设者们需要思考的可就多了。正因为包海高铁的超大跨度，一路上都面临着复杂的地理条件和多变的气候问题。设想一下，一列包海高铁的列车发车后将经历什么：首先是海拔，包头市位于中国北部，平均海拔大约在1000米左右，而海口市位于中国最南端，海拔平均在10米左右。如果单单只是起始点这相差10倍的海拔也还好，问题是包海高铁还要途经重庆、广西这样到处是高山河谷的地形，这但凡那段路没有规划好，就是一个现实版的过山车。其次是极大的温差，内蒙古地区属于温带大陆性气候，夏暖冬极冷；海南属于热带季风气候，终年温暖湿润。在冬季，包头的气温可以低至零下二十度，而海南的气温通常维持在二十度以上。最后还有极端天气问题，北方的严寒、高原的沙尘暴、西南的洪涝灾害、临海的台风…… 这些问题不仅影响铁路的建设进度，在包海高铁通车后仍然将持续影响行车安全。对于列车质量和建设水平提出了极高的要求，需要一趟列车能够同时抵御所有这些可能出现的风险。好在作为“基建狂魔”的我们，早已有着丰富的高铁建设经验。面对海拔落差可以造桥开路，面对恶劣天气可以自动驾驶。包海高铁甚至部分升级成了“新能源”列车，在一些站点，太阳能和风能的发电占比超过了30%。而另一个包海高铁面临的最困难的问题，则是一笔经济账。中国目前最繁忙的高铁之一是京沪高铁，每天忙着运送往返于北京和上海的打工人，遇到高峰期甚至一票难求。紧接着就是京广高铁（南北交通大动脉）、广深港高铁（中国南部铁三角）、成渝高铁（两大华西明珠）。通过上述铁路线紧紧联结的，都是全国GDP占比前列、人口总量极大的一二线城市。这种现象说明了一个问题：高铁线路要想不成为需要政府贴钱养活的“鸡肋”，还得要追求“上座率”。随着各地方经济形式的变化，近年来国内基建投资增速放缓，高铁建成后是否有充足的客流量成了各地政府需要前置考虑的问题。而包海高铁的客流量能否达到要求还有待验证。邓小平就曾说过：“要致富，先修路。”铁路在现代社会发展中的重要性不言而喻，但包海高铁的难度建设和成本投入也必将是巨大的。作为“十四五”时期“八纵八横”的重点建设项目，包海高铁势在必行。包海高铁就像是一条彻底贯通中国南北的主动脉，围绕着它又可以衍生出无数的“毛细血管”滋养许多以前处在内陆深处难以抵达的地方，进一步推动沿线地区的经济社会发展。内蒙古的矿产、广西贵州的自然资源、海南的旅游业……当地的人们想走出去，外地的人们想走进来。高铁打破了这一“围城”，盘活了无数因为地域隔离而无法使用的资源。到底是铁路成就了城市还是城市造就了铁路？这个问题很难说清楚，但能肯定的是这个耗资4200亿的大项目，建成后必将为沿途的人们带来新的机会和变化，成为许多事物开始走向改变的第一步。包海高铁何时通车？其实包海高铁早在2016年就开始动工了，以我国目前的基建速度，很多人觉得2025年包海高铁就能通车。但实际上，目前中国铁路官方还没有给出任何确切答复，也就是说，这条世界最长高铁的通车时间还暂时没有定数。不过目前可以肯定的是，很多人都对包海高铁寄予厚望，毕竟一趟又便捷又舒适，还可以看遍祖国好风光的列车，谁不想体验一下呢？#动态连更挑战# #我要上热门# #高铁#

中国超级高铁 30分钟北京到广州太颠覆了！中国正在建史上最快火车，时速4000公里，是飞机速度的4倍，普通高铁的10倍。从北京到广州仅用30分钟！揭秘下背后的真功夫：自主研发。超级高铁的概念最早是马斯克提出的，原理是用磁悬浮+真空，减少空气阻力，从而实现超高速。马斯克砸了30亿的超级高铁公司，去年12月就破产清算。马斯克吹的牛，快被中国实现了！马斯克对超级高铁的预想是时速900公里，但中国早在2022年就让高铁贴地飞行，时速600公里只是起点，最高超过1000公里，安全性能还比轮轨列车高250倍。目前浙江省已经敲定，要建沪杭磁悬浮专线，以后杭州到上海通勤，只要9分钟。这还不是最牛的，我国研制的第一台‘高速飞行列车’，最高时速能到4000公里每小时，横跨半个中国只用半小时，且核心技术全部由中国航天科工集团自主研发，从到电动汽车，到高速列车。中国科技正在进一步引发出行革命。你怎么看？#动态连更挑战# #热点引擎计划# #多的是你不知道的事#

烟台一日游：慢火车与海鲜大餐的完美结合 𐟚‚ 从蓬莱出发，我选择了蓬莱到烟台的火车票，原本以为是高铁，结果却坐了一段长达五十分钟的慢火车，时速甚至一度降到了36km/h，比老旧的绿皮火车还要慢。打车从蓬莱到烟台的时间差不多，真是让人无语。 𐟚– 烟台本地的打车价格非常亲民。我选择住在桔子水晶酒店，离景区很近，环境也很不错。不过，这里的共享单车和电动车都不太容易找到，打车反而更方便。 𐟏𐠧ƒŸ台山的景区值得一去，那里有欧式建筑和一座塔。乘坐收费电梯上去，可以俯瞰整个景区的美景。东炮台也是一个不错的选择，可以了解一下历史。 𐟍𝯸 朝阳街是逛街的好地方，有很多美食和建筑。张裕葡萄酒博物馆也值得一看，不过我去的时候大门紧闭，建议提前打电话确认是否开门。 𐟦ž 烟台最大的惊喜是我在精疲力竭后品尝到的那顿海鲜大餐。我在点评上搜索到的小红鲸餐厅，外观看起来并不起眼，但内部非常干净。一楼是海鲜点菜区，二楼是吃饭的地方，价格透明，比蓬莱的海鲜便宜且美味，真是意外的惊喜！

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